央广网北京11月17日消息（记者张棉棉）据中国之声《新闻晚高峰》报道，海娜号是首艘由中国本土邮轮公司运营的豪华邮轮。然而，人们对它更多的记忆或许还停留在全体中国游客在韩国被扣留事件，也是那个时候，海娜号成为舆论热点。今天，它却要和大家说再见了。

近日，一份来自“海娜号”运营方海航邮轮有限公司发出的《关于正式停止在中国大陆市场运营“海娜号”邮轮的通告》显示，经海航邮轮股东决议，基于公司重大业务调整的需要，从今天起，停止在中国大陆市场运营“海娜号”邮轮。

全长223米，船宽28米，满载排水量5万吨，船上设有游客客舱740间，满载游客为1965名的“海娜号”，也就是中国首艘豪华邮轮，今天终于要和大家说再见了，今天上午，“海娜”号和其所搭载的1000多名游客，结束了日本福冈和长崎五天的行程，返回上海，这是“海娜”号最后的脚步。

邮轮客服告诉记者，从11月17日已经停运，因为公司内部有一个巨大的业务调整，考虑到内部状况，决定停运这个航次。海航邮轮只有这一条“海娜号”邮轮。

海娜号原名“Pacific Sun”号，建于1986年1月，建成后一直由世界最大邮轮公司嘉年华集团运营。2012年年初，海航集团从嘉年华集团手中购入“Pacific Sun”号，并送往新加坡三巴旺船厂进行了为期半年的“特色”改装。2012年11月，海航邮轮成立。2013年1月，“海娜”号正式在中国投入运营，成为首艘由中国本土邮轮公司运营的豪华邮轮。海航邮轮相关负责人表示，“海娜”号停止营运，主要是因为其已达到30年船龄的使用年限，或将强制报废。

相关负责人表示，根据中国航运的管理规定，船龄满30年的船舶不能在国内从事客运业务了。

目前，包括途牛在内的几大旅游网站上，“海娜”号的售票信息已经全部下架。那么，退休后的海娜号又将如何安置它的晚年生活？海航邮轮的事业还会继续吗？

相关负责人表示，事情不是我们自己可以决定的，后续肯定要有接收的地方，过去已经“退休”的邮轮是有多种选择的，可能会做海上酒店，在境外还是有运营能力和资质的。下一步还没有最后定。“海娜号”停止在中国大陆市场的运营后，海航邮轮有限公司还会继续投身于中国邮轮产业。

虽然海航负责人表示，海娜号的停运并不会影响海航邮轮事业的发展，但是，有海航邮轮内部人士也透露称，“海娜”号停止营运后，海航邮轮并没有购买或租入其他豪华邮轮的计划，可能将暂时退出中国邮轮市场，转而以经营豪华游艇和游艇码头业务为主。因为“经营‘海娜’号已经快三年了，公司一直在这上面亏钱，虽然游客一直不少，但竞争激烈，船票价格也卖不上去，而明年歌诗达和嘉年华还将在中国投入大量豪华邮轮，市场供需可能进一步恶化。所以鉴于对市场的悲观预期，公司可能会暂时退出邮轮市场。”

的确，今天的中国消费观念正在发生翻天覆地的变化。中国社科院旅游研究中心副主任戴学峰分析称，什么“皇家加勒比号”之类的国际游邮轮，上去后发现，完全可以讲中文，全是中国人，非常非常多。而且不光是在亚洲航线上，包括加勒比海、地中海，全是中国人。

自2006年第一艘现代国际邮轮靠泊中国以来，国内邮轮旅游市场便以年均40%左右的速度快速增长，乘坐邮轮旅游的人数从不足5000人增长到2014年的74万人。据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》预测，今年全年，国内乘坐邮轮旅游的人数将超过100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。海航邮轮相关负责人坦陈，事实上，虽然海航2013年才开始正式运营海娜号，也知道它即将到达国内退休年限，但还是坚持把它买到手，就是考虑到市场前景的广阔。

       相关负责人认为，全球邮轮保有量非常有限，建造又需要很长时间，所以很多时候只能靠机缘了。这条船为什么在这个年龄买过来，是因为我们看好这个市场，但碰到合适的船很难，我们是先做还是等到再有更好的船进来，可能就已经失去一个机会了。

在“邮轮热”的同时，刚刚起步的中资邮轮运营企业却面临进退两难的尴尬。一位邮轮业内人士分析，目前所有在中国市场的邮轮公司几乎都是亏钱的。“中资邮轮运营企业都是购买欧美的二手邮轮，船小、设备差、航线短，船票价格难以提升。而国际邮轮巨头则是将中国市场纳入他们整体全球航线计划之中，除中国游客外，还有日韩和欧美游客，这样更容易平抑成本。中资邮轮运营企业很难竞争。

今年7月，海航邮轮在其官微上发起“海娜号的180句问候”活动，其中有一句写着：“向前走吧，你已无暇顾及过去，要知道，我们生来就是为了备受摧残，然后成长”。或许海娜号只是中资邮轮的一面，成长毕竟是要付出代价的。