1991 年8 月15日11 : 00 为南海东部公司与ACT 作业者集团合作开发

的HZ26 一1 油田海底铺管工程施工的Mcdermott 公司DB29 大型铺管船因受

到9111 号台风影响撤离途中在南海珠江口海域北纬22 度01 分03 秒、东

经115度21 分5 秒处沉没。船上195 人中173 人获救22 人死亡。 

1 . DB298 铺管船概况 

DB298 铺管船是一艘无自航能力的起重驳船并且配有较先进的海底油气管线敷

设施工设备。船龄为18 年由美国船级社入级挂美国国旗。总吨位为10934 吨

可容纳最大人数为282 人有救生筏27 个可容纳640 人另有一艘快速救

助船。可铺最大管径为48 英寸吊机最大起重能力为2500 短吨。此次是在

Mcdermott 公司为ACT 的HZ26 一l 油田海上安装工程总承包作业中承担两

条25 公里长的海底管线的施工任务并已基本完工仅剩管线两端的连接软管

和海底一小段接头。 

在事故发生前的作业中也曾两次避风7 月19 日的9107 号台风和7 月23 日

的9108 号台风拖往海南岛方向在未到大避风港之前台风已越过故返回作

业现场。船上有气象传真接收设备和台风预报资料并制订有台风撤离计划程序。 

2 事故经过 

DB298 在现场作业期间通过其新加坡作业中心取得新加坡海洋气象信息站的

天气预报。正常的天气预报每天收两次每次预报提供现场未来48 小时的天气

预报。" FRED ”号台风首次提及是在海洋气象预报1991 年8 月11 日当地时

间18 : 00 称为“热带低压”。此时海洋预报台预报一个“低气压”中心北纬

16 度、东经124 度5 分并向NWWNW方向移动低气压表现出弱集POOR ORGANI 

SATION 。现场天气是SSW 风14 19 节。预报未来 48 小时现场将保持这

一天气但风向转为 E NE 。 

当地时间 8 月 12 日 12 : 00 海洋气象预报发出“热带风暴”紧急警告宣布

“热带低压12W“中心位于北纬17度5分、东经122度5分接近菲律宾的

NELUZON 预计将以 10 节速度向 wNw 移动。现场海浪预报未来 24 小时将由 3 

英尺到 7  8 英尺以上。气象预报变为每六小时一次。 

海洋气象台电告作业者新加坡海事部时间是 1991 年 8月 13 日 22 : 00 作

业者口头提示“热带低压”已经升级为“热带风暴”。这一信息立即被电告之 

DB29 。在 22 : 34 , DB29中止海底作业。船舶监督命令开始回收锚并为拖航

做紧固。锚的回收和潜水钟的打捞于 1991 年 8 月 13 日 22 : 45 开始。 

海洋气象预报 1991 年 8 月 14 日 1 : 00 发布“热带低压12w ”升级为“热

带风暴 FRED ”。预报发布风暴中心接近北纬 18 度 8 分东经 119 度0分并

预计以 8 节的速度向西移动。海洋气象预报未来“ FRED ”将更集聚

 ORGANIZED 并将迅速加强预计15 - 18 小时内加强为台风。估计

“ FRED” 持续向西移动并大约在 24 小时内到达施工现场以南 100 海里。现场气象预报未来 24 小时风力15 - 20 节向 ENE 增到风力 45  55 节风

向 NNE 海浪预报未来 24 小时从 3 英尺达到12 英尺。 

1991 年 8 月 14 日 6 : 00 , DB29 报告风力 16  18 节风向 NE 涌高 4 

英尺。 8 月 14 日 6 : 15 , DB29 由“台风”号拖轮拖带沿东北方向行进。 

海洋气象台报告 1991 年 8 月 14 日 6 : 00 " FRED ”从热带风暴升为强热带

风暴其中心位于北纬 18 度 8 分东经 118度0分并以 6 节速度向西移动。

“ FRED ”更为集聚 

( ORGANIZED 。并预计在 12 一 15 小时内成为台风强度。预报“ FRED” 将

持续向西移动并始终预报大约在 8 月15日晨从现场以南大约 100 海里处经

过。现场气象是风力 17 一 23 节风向 ENE 海浪 4 英尺。 

1991 年 8 月 14 日 11 : 00 , DB29 报告其始终沿东北方向拖航北风 20 一 

25 节涌高 6 一 8 英尺。 

1991 年 8 月 14 日 12 : 00 海洋气象预报确认强热带风暴“ FRED ' 持续

向西移动移速 6 一 8 节预计夜间增强为台风。此时“ FRED”中心位于北

纬 18 度 8 分东经 117 度 5 分。 

1991 年 8 月 14 日 16 : 00 DB29 继续拖航并保持其东北45 度路径。海洋气

象台始终预报“ FRED ”从现场以南 100英里处经过 DB29 船已经于当天 6 : 

15 从该位置离开 16 00 DB29 报告其位置在北纬 21 度 33 分东经 1 15 

度 2 . 07 秒涌高 8 英尺。 

1991年8月14日1800海洋气象预报报告强热带风暴“FRED”中心位于北纬

19度8分东经115度8分并在最近六小时恢复西行路线。 

1991年8月15日600DB29仍在拖航航向65度位于北纬22度22分东经

115度20.5距离现场51英里。此时DB29报告ENE风35-40节阵风50节

浪涌1215英尺最大20英尺。 

1991 年 8 月 15 日 6 : 00 海洋气象台报告“ FRED ”升级为台风。中心位于

北纬 20 度东经 115度 1 分在过 6 小时内保持其西行路线。 

3. 事故原因 

事故原因分析基于持续的内部调查。从 DB29 幸存者得到的情况来评价。基于

各个幸存者不完整的描述取得的初步结论提供如下在调查期间对可能涉及的

范围预以证明和澄清。 

在 1991 年 8 月15日晨当 DB29 正在拖航由于巨浪冲击甲板两个位于

舷船艉的锚标部分从其固定座 LASHING 滑脱。 

几个船员冒着由于恶劣天气造成的危险曾尝试重新紧固锚标。然而由于重浪持

续不断的冲击左舷船娓使这些尝试很难奏效。 

部分松动的锚标损坏其周围的木制甲板保护。甲板木板被冲出舷外暴露了位于

左舷船娓甲板上滑轮室和 13B 压载舱的入孔盖。随后锚标严重损坏该入孔盖

并大约其后又损坏了船娓左舷造水机的通风总管。 

入孔盖和通风总管损坏的结果使海水无法控制地进入DB29 左舷船娓尽管

压载泵和潜水泵都在工作进入的水还是引起船左倾。 1991 年 8 月15日黎明

倾斜增大倾斜增 

加和恶劣海浪状况导致海水继续侵人以致于 DB29 沉没左舷先沉。 

 4. 弃船 

到 1991 年 8 月15日 8 : 00 全体船员被叫到集合点他们集合在主甲板穿好

救生衣由于左倾的增加以及恶劣天气条件左舷救生筏被认为是不安全的。

安全员要求全体船员到右舷救生筏站。 

由于左倾增加弃船警报大约在 9 : 00 拉响。船员都到右舷救生筏集合。 

按照弃船警报右舷救生筏下水浮起船员弃船人海。据幸存者讲集合和弃船

是被命令的并且没有出现慌乱。一到水中船员利用海上救生技术包括手臂相连

形成保护圈以期营救。 

在弃船和沉没时有四名潜水员还在位于主甲板的减压舱中减压尽管由潜水监

督和其他人的一再努力沉船之前还是未能使用潜水钟与减压舱重新相接。船舶

监督和三名监工在 DB29 沉没时仍留在船舶监督办公室。 

5搜救和救助 

1991 年 8 月15日 9 : 08 澳大利亚在 CANBERRA 的澳大利亚海上搜救中心

接到求救信号报告DB29在北纬22度04分东经115度20.9分需要紧急援助。 

遇险求救信号是CANBERRA收到而不是距出事弃船地点仅65海里的香港。

由于区域卫星系统是联接CANBERRA而不是香港。 

香港搜救中心很快得到报告并在920香港海事部投入搜寻和救助工作。 

11 : 10 香港海事搜救中心陆续派出七架直升机。  

11 : 25 海洋直升机公司陆续派出三架直升机。大约 11 : 00 过我应急办公室成

员汪家骝向广东省搜救中心报告情况并要求提供海空搜寻支援。  

11 15中方首席代表付成玉报告 DB29 已于 11 : 00 翻沉。  

11 : 25 根据现场报告拖船“台风号”已救捞起 8 人。  

11 : 30 张武辇副总经理向***作战部报告并请求支援。  

11 : 40 付成玉报告 DB29 的潜水减压舱中四名潜水员正在设法营救。 

与此同时应急办公室成员陈立言向海洋石油总公司安全环保部报告情况。  

ACT 作业者从 10 : 35 到 12 : 25 连续动员了“华洋”号、“华镇”号、“华龙”

号及“沪救捞 3 ”号四条工作船出发去现场。并同时指令 25 万吨的 HZ21 一 

1 油田浮式处理装置“发现号”解脱航行到事故现场作为临时救援站和直升

机加油站。 

民航直升机公司根据埃索石油公司的指令除在珠海的一架直升机 BL214 待命

外另又从湛江调回一架 S76 。 

在广东省搜救中心指挥和组织下救捞局于 11 : 00 左***出救助船后又调派

正在返回公司已航到珠江口的“德顺”号立即调头去出事地点。海军经研究后

当晚 16 15派出军舰开往现场。香港方面还派有两架固定翼飞机实行空中

直升机搜救指挥和海面搜寻。到晚上在事故现场共有中方的和 Mcdermott 的船

八条分别为“华海”、“华洋”、“华龙”、“华镇”、“沪救捞 3 ”、“德顺”、“发

现”和“台风”香港方面另有两条海军指挥船分别为“ PLOVER ”、和

“PEACOCK ”。搜救活动还得到了过路船只的支持它们是新加坡的集装箱船

“ MING PLENTY " , 苏联的“ ULANUDE ”和“ SUKKER ”等三条货船。  

18 : 18 由于天气恶劣天色又黑风力加大能见度较差。空中的搜救已经很

难达到目的。因此所有直升机都已陆续返回各自的基地。 

晚上的搜救活动主要目的是设法拯救在潜水减压舱中的四名潜水员。根据他们

的压缩空气量估计可以维持到 16 日早晨七点。因此必须设法找到沉船然后设法营救。在此期间动用了六条工作船在沉船位置进行探巡。但由于沉船的报

位不准确并出现过两次不同的报位因此要分两组进行探巡又加上沉船的顶

部可能离水面高度不大担心会碰到探巡船再就是船上用的探仪器是回声测探

仪每航线只能扫探很窄的一道海底故效率低。 

直到 8 月 16 日 8 : 10 , “沪救捞 3 ”号发现了沉船的吊机部分“华镇”号

找到了沉船的船体并分别投下浮标。根据位置判断 DB29 在翻沉时已裂成

两部分并相距约 5 海里。 

根据到 8 月 16 日 05 : 10 的统计共获救 173 人生还 14 人已死。 

海直公司救获 18 人其中 1 人送回蛇口。 

香港海难搜救中心的直升机救获 52 人其中 1 人已死。 

“台风”号拖船救获 95 人全部送香港。 

新加坡集装箱船救获 2 人送香港。 

苏联两条货船救获 7 人送香港。 

香港指挥舰“ PLOVER ' 号捞起 8 具尸体。 

香港军舰”P EACOCK”号捞起 5 具尸体。 

另外尚有四人失踪。  

Mcdermott 公司决定停止搜寻救助。  

Mcdermott 公司为了营救潜水减压舱中的四名潜水员于事故当晚约 23 : 35 派

出一名潜水专家乘直升机抵达现场的“发现”号制订营救方案同时又命令在台

湾和文莱的两艘潜水工作船来到出事地点并要求已经完成 HZ26 - 1 安装工

作、已回到新加坡的另一条半潜式浮吊 DB100 号重返现场。到 8 月 16 日上

午 Mcdermott 公司已经确定所有急救工作对于拯救潜水减压舱内四名潜

水员都已不可能使他们生还了。  

Mcdermott 公司于 8 月 16 日上午向 ACT 表示事故现场的处理将由 

Mcdermott 公司自己负责。随后 ACT 开始调动有关的船舶返回基地并于下午

指令“发现”号起锚驶回 HZ21- 1 油田准备恢复生产。  

8 月 16 日下午 7 : 00 东部公司应急办公室也停止了协作工作并通知了广东

省海上搜救中心。这次搜救行动尽管是在极其恶劣的天气和海况下进行的而

且当时 9111 号台风已经加强中心位置沿着北纬 20 度左右向西梢偏北方向

移动。中心距出事地点约为150 海里。所有的生存者的获救差不多是在白天 

195 人中 173 人生还除此 6 名失踪包括潜水减压舱中的牺牲者的遗

体也都在这一天中捞获说明这次拯救工作的组织和反应速度都是非常好的这

应该感谢香港海事搜救中心广东省搜救中心和所有参加抢救的部门和公司。