2003年8月27日1610时汕头港务集团有限公司所属“汕港浚9”轮在泉州湾口附近水域

位置24°48.′425N、118°46.′617E触碰东湖礁区暗礁造成船体破损进水的大事

故。  

一、船舶概况  

“汕港浚9”轮船籍港汕头船舶类型耙吸式挖泥船船体材料钢质船长69.18

米船宽14.00米型深5.10米总吨1718净吨516参考载货量2110吨主

机功率1940千瓦航区:沿海船舶制造厂广东新中国船厂有限公司建造完工日期

2002年10月28日船舶所有人汕头港务集团有限公司船舶经营人汕头市港口工程

公司该轮适航证书在有效期内本航次船员配备符合最低配员证书要求。  

二、气象海况  

据气象记录8月27日泉州沿海风力5-6级风向西南天气多云间阴夜间有小阵雨

泉州高潮潮时1141时事故发生时海域轻浪东南流向、流速约3节偏南风5极左右

能见度良好退潮。  

三、事故经过  

2003年8月27日“汕港浚9”轮在泉州湾口进行泉州湾3万吨级航道工程第3航段区泉

州湾小坠门外航道疏浚作业1545时二副上驾驶室接班此时驾驶室当班人员有二副、

舵工、操耙手等3人。约1600时船舶自东向西作业至距离泉州湾进港航道2号浮100米

处二副目测发现1号浮附近有一艘进口船“粤德庆化3389”轮距离接近1海里

航向约320°。二副命令操耙手停止作业将放置在左舷中部作业的耙管收起至与吸口平行

位置比水面低一点位置随后下达左满舵口令提前转向掉头按原计划沿出港方向准备

继续作业。  

船舶转向至接近与航道垂直方向约30-40°船尾过进口船船首线二副下达把定口令

此时船舶超出航道右侧又下达右舵口令准备寻找施工点继续作业。船舶右转过程中二

副使用VHF16频道呼叫进口船协调避让但无应答。船舶右转至航向160°左右时与进口

船距离约100米即停车二副判断与进口船存在紧迫局面又采取左满舵右车一进口船

在“汕港浚9”轮船首20多米处驶过随后“汕港浚9”轮左舷中部触碰东湖礁区暗礁

触礁概位24°48.′425N、118°46.′617E。  

事故发生后船长迅速赶到驾驶室全船示警启动应急措施检查各个舱室并测量周围水

深。1614时船舶左倾经检查发现左空气舱进水耙头掉入水中。即调整压载同时报

告公司及我局12395值班室。1655时船舶平衡利用车舵自行脱险随后驶往石湖锚地

抛锚检查船舶受损情况。  

四、事故损坏  

根据“汕港浚9”轮海损维修清单该起事故损失为   

一船舶维修费用461450元  

二新购耙头一个费用220000元  

三损坏耙头打捞费用37000元。  

以上三项损失合计人民币718450元。