近日，新一股冷空气正在南下，中东部气温将大范围创下新低。霜降过后，天气渐凉；冬季风将由北向南陆续影响我国内陆和沿海地区，不仅带来降温、雨雪天气，更是和大风形影不离。长江口水域也将开始迎来寒潮大风的高发季。

01 他们眼中的“寒潮大风”

1、气象学家

所谓寒潮，是指来自高纬度地区的寒冷空气，在特定的天气形势下迅速加强并向中低纬度地区侵入，造成沿途地区剧烈降温并带来大风和雨雪天气。这种冷空气南侵达到一定标准的就称为寒潮。

寒潮一般多发生在秋末、冬季和初春时节。中央气象台2006年制定的我国冷空气等级国家标准中对寒潮的表述是：某一地区冷空气过境后，气温24小时内下降8℃以上，且最低气温下降到4℃以下；或48小时内气温下降10℃以上，且最低气温下降到4℃以下；或72小时内气温连续下降12℃以上，并且最低气温在4℃以下。

2、诗人

在安土重迁的中国，千百年来，每逢秋末寒风起，肃杀、思乡、凛冽便开始成为一年之中最后的主旋律，红叶黄草、北雁南飞、菊开梅绽、边塞风雪便伴随着西风、朔风、寒风、冬风等字眼层出不穷。

“北风其凉，雪雨其雱”，“北风其喈，雨雪其霏”，“北风凛冽，雨雪猖狂”——诗经《国风·邶风·北风》

“明月照积雪，朔风劲且哀。”——谢灵运《岁暮》

3、制片人

寒潮大风带来的冰雪世界又为电影创作提供了广泛的素材。

全球动画史票房冠军《冰雪奇缘》

灾难片《后天》

4、航海家

宋代泉州太守王十朋《提舶生日诗》中的诗句：“北风航海南风回，远物来输商贾东。”生动地描述了出入泉州港的商船利用风向发展海外贸易的盛况。明代郑和船队历次下西洋都是在冬季借陆上来风出海，而在夏季利用海上来风回国。

5、农牧民

寒潮低温能够把一些“病虫害”冻死，农作物来年“病虫害”减轻，牲畜传染病减少；与此相对的是，大风会折断树木毁坏房屋、吹落成熟的果实，造成收成上的损失。同时，寒潮带来急剧降温而致连续出现的寒冷天气还会冻死牛、鸡、鸭等家禽家畜。

6、快递小哥

北风像刀片吹在脸上，快递最冷的地方就在路上。

7、市民

崇明三岛市民最怕听到的消息

02 海事人眼中的“寒潮大风”

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1、海难的帮凶

1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成285人死亡，5人失踪，直接经济损失约9000万元人民币。

2、险情的主谋

2017年11月18日下午3时25分许，载有400余只集装箱的多用途船“鹏安盛”轮（长148.78米，总吨9977，载20英尺箱153只、40英尺箱258只，烟台-上海）受寒潮大风影响，在长江口D3灯浮附近北侧水域，船上30只40英尺集装箱落水。

03船舶防抗寒潮大风安全提醒

华东师大河口与海岸学国家重点实验室根据近20年影响长江口的寒潮统计数据分析得出：寒潮在长江口及其邻近海域引起的大风一般达8级以上；近二十年间平均每年发生寒潮的次数为3.15次，其中1997-1998年出现的次数最多达7次。寒潮出现次数最多的月份为12月，共21次；出现次数最少的为3月，共9次。

崇明海事提醒您：在受寒潮大风影响的水域进行航行、作业的船舶，请注意安全！

1、航行前

★提前部署，积极准备。及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。桥吊运输船、空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

★集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。一是注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性；二是注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水；三是注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。

2、航行中

★航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。

★加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。

★调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。

航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。

★注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

3、靠离泊

★靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。

★充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。

★装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。

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