选择了一份职业，就选择了一种人生。

海员，这个光荣而特殊的群体，几十人一条船，同度寒来暑往，共闯五洲大洋。每艘船，都承载着许多动人的故事：有酸甜苦辣的兄弟情谊，有劈波斩浪的并肩奋战，更有真诚浓烈的家国情怀。

随着社会经济的发展，海员职业和群体的吸引力有所下降，但他们承担的交通各国，往来贸易，传播文明的使命还在，重要性依然。

4月30日，中华人民共和国海事局、中国海员建设全国委员会联合启动“寻找最美海员活动”，通过寻找、挖掘、宣传他们中间的典型代表，生动展现老一辈及新一代海员心怀祖国、爱岗敬业、积极进取、刻苦钻研、诚实守信、团结互助的精神风貌，描绘他们在“流动的国土”上辛勤耕耘、默默奉献的大美形象，营造全社会共同关心海员、关注海员、关爱海员的氛围。目前，此项活动正在火热进行中。

在6月25日第五个世界海员日，我们选取几个海员故事，一起倾听老中青三代海员讲述他们的经历和梦想；共同见证那些老照片展现的事实；共同感受海员和海员职业的荣耀和重任。

这里有第一次，这里还有很多次。最早的海员印记，最寻常的海员生活。用一个个精彩瞬间追忆一段段航海人生。（中国交通报）

1955年近海轮船驾驶员证书

上世纪80年代船员培训

中远“亚洲”轮防海盗青年护船队

“雪龙”号船员参加北极科考

我心中，最美的是海员中远集团船舶安全督导员 王成宝

“上船就要好好干”，这是离家时父亲对我的鼓励，就这么一个简单的信念，贯穿了我38年的海上生活，也成就了我一生的梦想。

1977年，22岁的我作为下乡知识青年被招工到了广州远洋公司，那时海员对于我来说只是一份讨生活的工作。可是在一次次穿越好望角的怪浪、南印度洋的西南季风，甚至北大西洋飓风之后；在将船舶满载的不同货物安全准时送抵一个又一个贸易港口之时；在身为祖国的代表在他国受到高级别的礼遇并成为友谊的纽带过程中，海员这份职业已经有了更丰富的内涵，我对这份职业有了更多的归属和热爱。

因为这份热爱，我开始利用业余时间学习专业知识和英语，从ABC开始，现在可以看英文原著并做一些翻译工作；每次船靠国外码头，我都有心学习一些当地的日常用语以备工作之需，西班牙语、日语、马来语就是在这一过程中有了简单的积累。这所有的一切，都丰富了我的海上阅历，使我的航海梦变得具体而充实。

因为这份热爱，我把船舶安全看得高于一切。利用所到港口机会，我拜访港航机构和海岸警备队，了解进出港航行信息，汇总整理欧美等发达国家对船舶实施PSC检查的情况，我翻译的《美国港口国检查手册汇编》成为了我国海事界检查检验的指导书，任船长期间连续56次PSC检查“无缺陷”；我坚持收集港口信息，前后共收集了97个港口的拖轮资料，共计达200多万字，为所需船舶安全操作和结算及降低营运成本提供最新数据。这些成绩让我收获了成就，更加深刻地体会到了海员带给我的快乐。

还是因为这份热爱，我与时俱进，退休后仍坚持翻译、总结、撰写航海类科技文章，并应邀到海事局、船级社、院校、船公司等科技讲坛，与年轻人分享自己的航海经历和经验，我希望用另一种方式延续自己的航海梦想。

从对航海一无所知的下乡知青到高级船长再到现在别人口中的“航海专家”，海员这份职业彻底改变了我的一生，它让我的人生变得丰富多彩，大海不仅给了我勇敢和智慧，让我无私奉献，更铸就了我平实而美好的心灵。

发生变化的不只是我自己中国第一位LNG船船长 李军

小时候，在一篇 “我的理想”作文中，我就描述了自己对一名远洋船长的憧憬。为了这个理想，从1993年到2013年，从大连远洋运输公司的一名普通船员到中国第一条天然气船——大鹏昊轮的船长，我用了20年时间。这20年，发生变化的不仅是我个人的能力和眼界，我还有幸见证并经历了中国航运快速发展和中国海员努力转型的过程。

就我个人经历而言，从最初工作环境恶劣、技术落后的小吨位船舶，到现在工作在全球技术领先的LNG船舶，从船舶装备制造业自动化程度的提升到船员从劳动操作型向知识型和技术型转变，种种变化都彰显出我国在海运方面综合实力的提升，也折射出国家整体实力的增强。

船员的职业变化也非常大。船舶制造业和海运业与国际先进技术和管理模式的融合度越来越高，对船员的要求也从简单体力劳动、松散式的管理，到如今与国际先进运输公司管理模式接轨，较高的外语水平，极强的敬业精神和团队合作意识已然成为现代船员应该具备的基本素养。船员在更多人心中的形象正由从前的粗犷型向知识复合型转变。

在海上漂泊了20多年，从最初的迷茫到如今的坚定信念，经历了很多艰难时刻，回头看看，我发现每当我饱受煎熬的时刻，其实那正是我成长最快的时刻。正是这些经历和感悟让我意识到，做为一名合格的航海人，首先必须有持之以恒的韧劲，坚持自己选择的事业；其次要有良好的道德素养，健康的心理素质和高度的敬业精神，这些既是船舶安全高效运行的基础和保障，也是个人职业成长的基石；第三，要有较强的学习能力和语言沟通能力，现代化的船舶需要船员有较强的自学能力，不是走出校门就毕业，学习应该是伴随终身的行为，掌握多种适合自己的学习方法，提升外语和船舶操作的业务能力。只有这样才能不断适应新形势新环境的变化，才能成为行业的佼佼者。

我希望有更多的年轻人投入到海运事业上来，并借用作家萧乾的一段话送给他们：我不相信命运，也不相信天才。我看，一切都是事在人为。种瓜得瓜，种豆得豆，这因果关系是必然的。把希望寄托在偶然性上，后果是可怕的！最可靠的还是自己诚实地努力！

憧憬之余 更有期待上海海事大学航海125班 李爱妮

三年前，报考上海海事大学航海技术专业的我认为“海员就是不怕风浪长年海上航行而已”。三年后，我认识到航海不仅仅是一门经验手艺，更是一门不亚于航空航天的科学技术。海员不是简单的操船者，在科学技术迅猛发展的大数据时代里，海员更加需要有更高的素质来掌握资源的综合管理，适应智能化、E航海、互联网+航运等新形势下的时代发展。

身在“航海家的摇篮”里，我深深地感受到优秀的女海员的魅力。有能力、有阅历、有资历的航海女神们是我的偶像。成为一名优秀的女海员，全身心地投入到航海事业中去是我的人生理想。从南极到北极，从太平洋到大西洋，我有一颗向往广博的大海的心，我有一颗不甘平庸勇于拼搏的心，世界这么大，我想去看看！

但对于海员的职业，憧憬之余，我还有更多的期待。

首先，毋庸置疑，海员是一个高风险性职业，海上气象瞬息万变，即便是在科技发达的今天都难以准确预测，如何将安全最大化至关重要。海运安全“人—机—环—管”四要素中“人”是首位，这意味着以船长为首的船上整个海员团队一鼓作气的重要性。一个优秀的管理者能在关键时刻做出正确决策，一个优秀的团队能齐心协力互补互勉使得效益最大化，及时发现和中止失误链。与此同时，随着航海自动化发展，岸基部门也应为平安航海提供了尽可能多且及时的支持。

其次，海员输入量大的同时，本科生海员流失率高，技术管理双修的高素质的海员的流失是航运之殇。我想这与船上信息太过闭塞有一定关系。与家人通信难，新闻滞后，容易与社会脱节，都是海员心中难以排解的苦。21世纪是信息时代，青年船员的信息需求量比老一辈大得多，如何满足广大海员信息需求，降低船上通信资费，提高通信质量，亟待解决。

再之，供大于求的当今海员市场，晋升速度放缓，海员工资又已不及当年风光，再基于海员高风险性，能否给予广大海员一些政策优惠来安抚海员集体情绪呢？譬如：不收海员税，适当增加工资以补贴工作强度大等。

我国航运业从10年前一船难求，各种沙滩造船厂兴起带来的巨大数量的低配船舶横行航运市场；到2008年全球金融危机导致航运市场步入严冬，老旧船舶、中小企业被淘汰；直至今天，经济缓慢复苏的“新常态”下涌现出船舶的大型化、专业化、自动化，船公司联盟化提高效益，跨境电商强推海淘成为海运新宠。航运业在一次次经济产业结构调整中，实现资源优化配置。当下，“一带一路”国家战略的实施，成为航运经济建设和沿岸地区发展的新契机。

而与此相伴相生的，是海员这一职业也在发生变化。虽然现在海员的光环已不复从前，但我相信，突破困境、自我完善的海员会迎来下一个春天，而我，要亲历这些变化，要参与其中。

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