马士基航运的超大型集装箱船Mumbai Maersk号的运力首次达到19,038TEU，创造了集装箱船最大运力的世界纪录。

       这一成就标志着一艘船首次超过了曾经神话般的19000TEU。

Mumbai Maersk号在丹戎帕拉帕斯港靠泊装箱。

      上周末，马士基第二代Triple-E之一超大型集装箱船Mumbai Maersk号在马来西亚丹戎帕拉帕斯港创造了这一纪录。目前这艘船正航行前往鹿特丹，预计将于9月5日抵达。

      “Triple-E”这个名字来源于三个基本设计理念：因大运量而产生的经济效益、能源上的高效和更加环保（Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved）。马士基希望这一系列的集装箱船不仅成为目前运营中的最长的集装箱船，也要成为运输每标准箱最为高效的集装箱船。

      Mumbai Maersk号于2018年5月投入使用，并部署在亚欧航线上。

      在设计中，该系列的动力是由两台32兆瓦二冲程柴油发动机推动两座螺旋桨提供（由于原定准备投入的航线上有浅水区域，所以只能使用双螺旋桨推进），且该发动机是超长冲程的，这使得该系列的设计时速达到19节（32公里/每小时）。虽然比之前的E级系列慢，但通过一种“减速航行”（slow steaming）策略，平摊到每个集装箱时，耗油量将减少37%，二氧化碳排量将减少50%。

      3E系列的运营航速比E系列要慢，航速为19节，但比起同类型船舶23节至26节的运营航速，该航速被认为是最佳航速。该系列船的最高航速可以达到25节，但比起以最高航速航行，以20节航速航行可以减少37%的燃油消耗，而以17.5节航速燃油消耗量则可以减半。降低航速使得预定航线上运营时间多出2到6天。不同的环保设计指标使得在每艘船上需多投入3000万美金，而光废热回收系统就需要1000万美金。每艘船的二氧化碳排放量比亚欧航线上通常使用的船舶少50%，按照每标箱来计算，该系列船舶是世界上最高效的系列。而该船舶使用的“从摇篮到摇篮”的设计理念使得当船舶寿命结束时更容易拆解。

      马士基航运公司表示，创纪录的19,038TEU超过了之前持有的马士基18,215 TEU的记录，这是由2015年第一代Triple-E船Madison Maersk创造的。新记录也超过了其他航运公司报告的所有记录。

      丹荣帕拉帕斯港(PTP)是马来西亚最先进的集装箱码头的所在地，地理位置优越，位于主要东西航道的交汇处。

      PTP拥有8个linear泊位(每个泊位360米)，总长2.88公里，配备24台Super Post Panamax起重机，其中10台具有处理Super Post Panamax船只所需的22箱外展设置。

      该船由于使用U型船壳，该系列比起使用V型船壳的E级更接近方形，这使得该系列可以运输更多的集装箱而堆放层数更低。所以虽然3E系列比起E系列只长4米，宽3米，但可以多运2500个集装箱，比E系列多16%。3E系列能运输23列集装箱，仅比E系列多1列。这使得3E系列可以更好地适应现有的码头吊机。相对来说甲板室布置的更加靠前，而同时引擎则更加靠后。更靠前的甲板室可以使得舰桥前的集装箱堆得更高(这使得船的货容更大)而不影响视野，且符合《国际海上人命安全公约》V/22条目的要求。在亚洲范围内，可与容纳这一系列船舶的港口包括上海、宁波、厦门、烟台、香港、高雄、丹荣帕拉帕斯、新加坡和科伦坡。而在欧洲，则有鹿特丹、哥德堡、威廉港、不来梅哈芬、费里克斯托、格但斯克和安特卫普。这一系列的船由于长度原因无法通过巴拿马运河上的闸室，而这一系列主要用于亚欧航线，在该航线上需要通过苏伊士运河。3E系列的吃水为14.5米，而船宽59米的条件下苏伊士运河吃水限制为17米。比起运河或海峡的通行限制，港口吊装设备对船尺寸的影响更加大。

      马士基表示，这一创纪录的装载也标志着公司战略的提升。

      APM的首席运营官Keith Svendsen说道：“我们航运中心目前正在打破现有的装载记录。 在港口停留期间，装载最多集装箱这一记录是众多例子中的一个。这表明我们有能力成为一家为让客户感到骄傲的公司，并用热情为客户提供世界一流的服务。”

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