船舶消失术：这并不是一个被广泛认知、有着固定定义的专业术语，也不是军事上利用外形、材料、电磁干扰等先进技术干扰雷达探测效果，而是指的海上船舶、设施出于各种原因或某种目的使自身在他船导助航设备中的显示效果出现偏差或者消失，进而失去指引、警戒效果，最终导致事故发生的一种航海陋习。

在国内外多起事故中，都或多或少的受到该类陋习存在的影响，该类陋习也做为不安全行为之一，助推着一起起事故的发生。

盘点海上那些消失的“它”

01、航道上“消失的它”

2023年6月13日2032时许，客滚船“H”轮在长江上游航道与港内作业船舶“S”轮发生碰撞。事故造成“S”轮倾覆，2人落水，其中1人失踪，构成一般等级水上交通事故。

主要症状一：故意关闭本船灯光信号

“S”轮为在长江航道内经营水上超市的21米小船，雷达回波小且未强制配备AIS或北斗终端设备，同时为逃避海事监管，“S”轮夜间航行时故意关闭本船灯光信号，导致“H”轮在航行期间未能发现航道上“消失的‘S’轮”，最终以15Kn的航速追尾“S”轮，酿成事故惨剧。

02、大雾中“消失的它”

2019年3月20日，“H”轮从台湾海峡驶往江阴途中，在宁波象山附近水域，与锚泊船“J”轮发生碰撞，事故造成“H”轮沉没，船上5名船员中2人获救、1人死亡、2人失踪，构成较大等级水上交通事故。

主要症状二：未开启AIS设备

“J”轮在锚泊期间关闭AIS设备，仅开启锚灯及甲板工作灯，因大雾天气成功“消失”，“H”轮虽然在距离400米时发现了“J”轮的存在，但因错误的将“J”轮判断为同向航行船舶而未采取任何避让措施，导致“J”轮左舷中部与“H”轮球鼻艏发生碰撞，船毁人亡。

03、海面上“消失的它”

2023年4月18日，散货船“H”轮驶往福州港罗源湾港区途中，因能见度不良，在罗源湾深水航道南侧触碰渔业养殖设施，事故造成养殖设施一定程度损坏，构成一般等级水上交通事故。

主要症状三：未设置警示标示

该起事故中，“H”轮首航该水域，事发时正值大雾天气，受损养殖设施未设置明显安全警示标志，未采取任何有效措施警示过往船舶，在能见度不良的情况下成功“隐身”，“H”轮因对该水域养殖分布情况不清楚、雷达也未能扫测到养殖设施而误入养殖水域。

大雾中“消失的它”症状分析

上演“船舶消失术”的情况不一而足，“观沧海”海事调查工作室统计搜集百十起因未发现对方船舶而引发事故发生的案例，分析发现，那些消失的“它”普遍存在以下情形：

社会层面

01、成本控制

成本控制是“它”们最普遍的想法，渔民自负渔船盈亏，为控制成本，夜间锚泊时为省电关闭了甲板灯光；公司为控制成本，购买劣质、廉价的AIS设备，未开展定期的保养维护，对设备在使用过程中出现的问题既不给予技术支持也不及时聘请工程师进行维修或予以换新，导致存在天线信号不稳定、数据偏差、频繁故障的问题；养殖户为压低成本，更快实现盈利，在养殖边界未设置警戒标识···直到事故发生，“它”们才深刻体会到“小贪小欲、大吃大亏”的道理。

02、操作水平低

航运公司未对船员开展专门的AIS使用培训，船员仅凭一份操作规程进行简单使用，操作能力和水平较低，对AIS是否处于正常工作状态、数据是否显示准确、设备天线是否正常安装和连接等情况不甚明了，却不知，这种情形一旦出现，在目前年轻驾驶员多依赖电子设备评估碰撞危险是否存在的大环境下，往往发生两船全速航行下发生的碰撞事故，造成严重的后果。

03、逃避监管

海上存在部分从事违法经营、犯罪活动的“它”，为躲避海事、海警监管，选择不配备AIS、更改AIS显示船名、关闭船舶信号灯、关闭AIS等的“船舶消失术”，

心理层面

01、侥幸心理

“它”们不能正确认识到海上航行面临的不确定情况及潜在风险，因从事运输违禁物品、非法营运、非法捕捞等活动或者船舶存在超龄、设备不达标、船员资质不符合等情形，为逃避海事、海警监管，寄希望于偶然因素、运气或者小概率事件来使自己避免不利后果，从而忽视了海上航行本身的正常规律。却不知，打开窗户，你同样沐浴着世界的阳光，而当你关上窗户，关闭AIS、航行灯、指示灯让自己消失的时候，也同时把自己隔离在这个世界之外了。

02、冒险心理

在航运市场竞争激烈的情况下，一些船舶运营者为了提高运输效率、缩短航程时间，存在冒险关闭 AIS 超速航行或者偏离预定航线走一些风险较高但路程较短的航线，认为这样可以更快地完成运输任务，从而在商业竞争中占据优势。

03、过度自信心理

一些经验丰富的船员可能会产生过度自信的心理，他们在长期的航海生涯中没有发生过重大事故，对自己的航海技术和判断能力深信不疑，认为AIS只是一种可有可无的辅助工具。这种心理导致他们在某些情况下随意关闭AIS，没有意识到这种行为犹如在钢丝上行走，无形种增加船舶碰撞、搁浅等事故的风险。0

航海实践中常见的“消失术”

1.船舶、设施上的人员不按照规定保持AIS设备处于正常工作状态；

2.不按照规定在AIS设备中输入准确信息；

3.AIS设备故障；

4.未连接或安装AIS天线；

5.擅自修改AIS设置的MMSI码和船名；

6.AIS设备老旧或质量差导致的信号偏差；

7.船员不会操作AIS设备导致的信号偏差；

8.养殖设施边界未设置电子警示标识；

9.夜间航行未开启航行灯；

10.夜间锚泊未开启甲板照明；

陋习危害

01、AIS设备管理的相关法律规定

1.依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十四条第一款及第二款第（十二）项的规定，船舶、设施上的人员不按照规定保持AIS处于正常工作状态，或者不按照规定在AIS设备中输入准确信息，或者AIS发生故障未及时向海事管理机构报告等违法行为，将会被处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，将会被同时给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。发生事故的，将会被给予扣留或者吊销船员适任证书的处罚。同时，依据《中华人民共和国船员违法记分办法》的规定，还会被给予船员违法记分2分的处理。

2.如果船舶AIS设备发生故障，要及时向海事管理机构报告，否则，依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十四条第一款、第二款第（十二）项的规定，会被处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。发生事故的，按照第二十五条的规定给予扣留或者吊销船员适任证书的处罚。

02、增加碰撞、搁浅风险

船舶在海上航行时，AIS设备与电子海图等设备结合，为船舶提供精确的周边船舶、航道、浅滩、礁石等信息，若关闭AIS，船舶犹如在黑暗中航行，不只自身无法及时获取关键信息，也将导致周边船舶无法有效得到本船的信息，无法对周边通航环境情况进行准确判断，大大增加了船舶之间碰撞、船舶搁浅触礁的几率。

03、影响应急救援效率

在船舶发生紧急情况（如火灾、机械故障、人员落水等）时，AIS能够迅速将船舶的位置、遇险信息等发送给附近的船舶和救援机构。如果船舶关闭AIS，救援人员就很难快速准确地定位遇险船舶，延误救援的最佳时机。

04、影响保险和金融服务

在金融领域，银行、保险机构等金融机构在为船舶提供***、保险等金融服务时，船舶正常开启AIS是评估船舶风险的一个重要因素。如果船舶经常关闭AIS，一旦被认定为高风险资产、高风险船舶，将可能影响到船舶的融资渠道和金融信誉，保险机构也可能会提高保险费率或者拒绝提供保险服务，将使船舶面临增加运营成本或者无法获得保险保障的困境。

陋习纠正

1.请按照法定检验技术规则的有关规定配备符合要求的AIS设备，在航行、停泊和作业时始终保持AIS处于正常开启和工作状态；

2.请保持相关船舶信息真实准确，当船舶变更船名、MMSI、船舶类型或船上人数和航行状态发生变化时，要及时在AIS设备中输入准确信息；

3.天线在潮湿环境下容易氧化腐蚀，请定期检查天线以及信号AIS电源线连接情况，确保AIS设备主、应急两套电源供电，避免异常关机，一旦AIS发生故障，应及时向海事管理机构报告；

4.特殊情况下，为了保护航行信息，防止船舶信息泄露（如航经海盗区）而暂时关闭AIS的情况也应在航海日志中如实记录；

5.请航运企业对船员加强有关AIS设备的培训，并做好AIS设备自查自检工作。

供稿：福州海事局 陈铃

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com