由于压载水处理技术无法通过PSC的测试，专家提醒船舶可能因此遭滞留。

根据《压载水管理公约》的规定，所有船舶都必须具备有效的压载水处理技术，使排放的压载水几乎不含潜在入侵物种。这些要求被称为D-2标准。

然而，法国BIO-UV集团指出，维护不当、记录保存不善和船员培训不足等因素已经导致压载水合规失败。BIO-UV是为国际海事组织（IMO）整理数据的压载水全球测试网络(Global TestNet)的成员之一。而Global TestNet是于2010年在IMO的全球压载水伙伴关系(GloBallast Partnership)计划下成立的国际组织。

BIO-UV集团称，在所有已安装的压载水处理系统（BWTS）中，超过30%未能通过PSC的D-2合规性检查，尽管95%的系统已成功通过调试测试。

具体而言，有29%到44%的压载水处理系统无法清除小于50µm的生物。有些排放水的浓度甚至高于压舱物，这表明压载舱的清洁效果不佳。

IMO在审查压载水公约时收到了一份报告，报告称，不合规的常见原因是压载水被混合处理、阀门关闭或打开不当、压载舱清洁不足导致生物再次生长以及人为失误。

IMO审查小组成员、BIO-UV集团压载水处理项目经理Charlene Ceresola表示：“这些结果表明，即使一艘船装有型式认可的压载水处理系统并且通过了初始的调试测试，仅靠......系统也无法确保不违规。”

“如果压载水处理系统安装得当，就能达到很高的生物去除效率，但IMO MEPC的报告也承认，这种效率可能不足以持续满足D-2排放标准。”

“如果操作人员不完全了解压载水管理对船舶的影响，如果经常绕过压载舱清洁程序，就难免会出现不合规的现象。”

“船舶运营商和监管机构一致认为，必须进行例行的合规检查。”

对压载水公约的审查预计将于2026年结束。

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