近年来，随着国际社会对航运业减排需求的不断升级，各种替代性燃料成为业内关注的焦点。

然而，创新往往伴随着风险。

新加坡和鹿特丹近期出现的一系列船舶燃料问题，再次暴露了航运业在燃料转型过程中的隐忧。

总部位于新加坡燃料检测机构CTI-Maritec在上周一份咨询报告中表示，过去几个月，新加坡和鹿特丹地区的多艘船舶报告了运行问题，包括燃油淤积、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

CTI-Maritec在对新加坡、鹿特丹港多艘受影响船只的燃料样品进行检测后发现，这些燃料样本中含有超过10,000 ppm的Cardol、Cardanol和Anacardic Acid及其他化合物，这表明船用燃料中混合了未申报来源/生产工艺的腰果壳液体（cashew nutshell liquid, 简称CNSL）。

CNSL是一种非脂肪酸甲酯生物燃料，来源于腰果壳加工的副产品，其为一种低成本的可再生燃料。

“由于CNSL高碘值，具有高度活性且稳定性较差。同时，CNSL具有很高的酸值，因此也具有极强的腐蚀性。此外，CNSL混合燃料中的高钾含量会导致燃烧后严重的沉积物堆积及涡轮增压器喷嘴环的腐蚀。”CTI-Maritec补充道。

该公司指出，IMO相关指南表明，混合燃料成分应经过充分试验，以确保其典型特性及用于船舶燃料生产时的适用性，以及与其他成分的结合效果得到充分了解。

CTI-Maritec呼吁船东避免使用未经验证的生物燃料，包括100%腰果壳液体及其他不明来源的生物燃料混合物。

该机构没有透露受影响船只或航运公司的名称，目前还不清楚有多少船只受到影响。

新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，所有在新加坡供应的船舶燃料都必须符合ISO 8217标准。

此外，MPA还制定了一项有关船用生物燃料规格的临时国家标准。

该局在一份声明中指出：“自2024年6月1日起，在现有质量保障措施的基础上，实施了一套增强的测试参数，用于在燃料供应为船舶燃料之前，对其上游质量进行测试。”

“截至目前，MPA尚未收到船舶因在新加坡加注燃油而出现运行问题的报告。若收到报告，MPA将展开调查。”声明补充道。

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