10 月 24 日凌晨，克里斯汀风暴在菲律宾吕宋岛东北海岸登陆，强度为强热带风暴，持续风速达 60 英里每小时。

据菲律宾海岸警卫队报告，136 个港口受到严重影响，危及 10000 人及 2800 多件货物。

约 150 艘船只搁浅，315 艘船只被迫寻找避风港。

一艘集装箱货船锚链在风暴中断裂，船上有 17 名船员，装载 154 个集装箱、7 个滚动货物和 1 辆预装卡车。

暴风雨和海浪将船推向 Barangay Sogod 附近海岸，搁浅在距岸边约 160 英尺处。海岸警卫队检查发现，尽管发动机运行，但因恶劣天气无法将船移出沙地。

24 日晚，该船港口油箱被刺破，警卫队紧急转移 4000 升燃料至另一油箱以防泄漏，但仍有石油漏入海中。

恶劣天气被认为是船舶中央舵机故障的原因。

在宿雾以南海域，另一艘货船于 23 日被推向岸边，因强风和海浪断裂锚链搁浅。

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为什么已有台风预警，仍有货船出航？

首先，‌台风级别较低时，如热带低压或热带风暴，对航行的影响相对较小‌。

这些级别的台风风速较低，通常不会对船舶造成严重威胁。

但是台风的路径及级别往往难以预测，它们在海上的移动路径复杂多变，随时都在发生着变化。

即使现代气象预测技术已经相当发达，但要准确预测台风的路径和影响范围，仍然是一项充满挑战的任务。

其次，有航运领域的专业人士指出，成本是导致台风天出航的主要原因。

这不仅包括了船舶本身的维护费用、人员费用，还有可能因为延误而产生的违约金，以及货物未能按时送达所带来的经济损失。

航运任务往往伴随着严格的时间限制。

货物的交付时间对于贸易合同的履行至关重要，任何的延误都可能导致严重的商业后果。

货船负责人都会想在确保安全的前提下，尽可能地按照预定的时间表航行，确保合同履约。

航行途中遇到台风，应该怎么办？

在海上航行时，需要准确区分台风的危险区。

按台风前进各部位分，右侧半圆是危险半圆，而左侧半圆则是可航半圆。

若将台风范围分为四个象限，第一象限是最危险的，第二、四象限为次危险，第三象限相对安全。

因此，当船只不幸陷入台风范围内时，应尽快设法回避危险象限，进入较安全象限以脱离台风范围。

在抛锚防台时，应选择底质好、水深适合、避风浪的地方，并与附近船舶及障碍物保持足够距离。

使用八字锚抗台时，要确保两锚链受力平均，夹角保持在20°到40°之间。

如果是单锚抗台，应加抛立锚以止荡，防止锚链因泥土松动而走锚。

同时，在船首外的锚链环上加带系缆，减少锚链受力和摩擦，防止断链。

在港内船舶多的情况下，要防止本船和他船走锚，避免互碰。

在系泊防台时，如果船舶靠码头受台风影响，需要对自身处境进行分析。

如果港内避风条件良好，涌浪不大，台风引起的水位上涨不会使船只发生危险，且本船受风性能良好，则可以留在泊位上抗台。

反之，则应离泊出港抗台。

同时，还应注意增加缆绳，确保各缆绳受力均匀，并包扎、涂油以防止磨损。

码头与船体之间要增设碰垫，空船要压载以减少受风面积。

如果强风来自外舷，可以抛开锚以缓和风浪的冲击。

除此之外，还有一些防台注意事项需要船只负责人谨记。

船长和值班驾驶员在台风时期要及时收听气象预报，并提前通知轮驾人员和全体船员，做好离码头驶往锚地抛锚的准备。

同时要详细检查通讯导航设备和动力装置，确保其处于良好状态。

台风来临往往伴随着降雨，所以要详细检查各货舱盖关闭是否严密，有货物时要加盖防雨布并捆绑固定。

锚泊之后，船长应依据船舶载重与吃水状况。

在抗拒台风过程中，全船加强值班，值班驾驶员运用雷达、卫星定位系统等掌握船位，及时观察周围情况，防止走锚发生碰撞或搁浅，同时用高频电话收听防台风指挥部的指示。

主机应处于随时启动运行状态，必要情况下按照驾驶台指令开动主机，迎风顶浪，保持锚舶位置。

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