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10月14日，一艘停泊在缅甸曼德勒地区的货船在进行焊接作业时，引燃了船舱内柴油桶释放出的油雾，从而引发火灾。

当地消防局称，火势燃烧了将近一个半小时，当局派出一级火灾事故消防力量扑救，民众也参与其中，所幸没有造成人员伤亡，但船上货物损失惨重。

散货船是一种货物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征，专门运输煤炭、谷物、硫磺等大宗贸易物品，散货船占世界商船队的15%至17%。

因此，如果散货船发生火灾，会严重影响货物的运输，从而威胁到全球供应链的稳定运行。

然而，散货船的火灾危害因物品而异。

煤炭是散货船上最常见的货物之一，其燃烧危害不容小觑。

煤炭会释放甲烷气体，它是一种无味的可燃气体，如果引入外部点火源，5%至16%的甲烷空气混合物会爆炸。

同时，煤炭也可能自热，导致自发燃烧。

煤炭燃烧会产生一氧化碳，是一种无味的气体，吸入有毒，并可能导致窒息。

所以，船员在装载、航行和卸货期间，必须采取必要的防火措施，清除甲板和货舱内所有火源。

定期检测每个货舱上方空间的气体，包括甲烷、氧气含量和一氧化碳。

在移除舱口盖或其他开口之前，应注意排放任何积聚的气体，包括卸货。

谷物也是散货船常见的货物，包括小麦、玉米、燕麦和豆类等。

在运输谷物货物之前，船长应查阅《国际谷物运输规则》，以确保其船舶能完全遵守所规定的条款。

小麦和玉米还会引起粉尘爆炸，所以在装载、卸载或清扫期间，不允许在货舱附近吸烟和使用明火。

此外，值得注意的是，木薯粉在潮湿时易自燃，只要天气条件允许，应对货物进行表面通风。

硫磺是一种极易燃烧的物质，特别容易在装载、卸载或清洁过程中发生粉尘爆炸，燃烧时会产生有毒、极度刺激的气体。

船员需要谨记不得在甲板上任何地方吸烟、使用明火或进行热工作业。

在关闭之前，应清扫所有轨道、滚轮、压缩条、舱口盖等，以清除硫磺粉尘，确保在开启和关闭舱口盖时不会引起小火。

直接还原铁，简称DRI，是钢铁工业中使用的一种金属产品，可用干散货船运输。

它以球团、块状或压块的形式散装运输。

DRI是多孔和海绵状结构，具有较大的比表面积。

与水接触可能导致剧烈的再氧化，并伴随着热量和氢气的产生，在运输过程中需要格外注意，避免与水接触，这可能会导致爆炸风险。

预防措施必不可少，可如若真的发生火灾，现场紧急灭火措施也要了然于心。

火灾发生时应先降低船速来减小舱内空气压力，调整航向使着火部位背风，有助于控制火势。

然后迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，避免火势蔓延。

水是最常见的灭火工具，船舶在航行中也最容易获取，如谷物起火就可以用水扑灭。

水具有冷却作用，可以降低谷物的温度，使其低于燃点，从而停止燃烧。

但并不是所有起火都能用水来扑灭。

一些金属和化学物品如钠、镁、铝粉、硫酸等会与水发生反应，产生可燃烧的其他物质和大量热量，加剧火势。

一些金属也不能使用二氧化碳灭火器，应使用干砂或铸铁屑末；

化学物品可以使用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或者沙土。

散货船的安全运营对于全球贸易至关重要。

负责人应充分掌握各个货物特性，以识别和应对各种潜在的火灾风险，并明确知晓如何安全地处理和储存各类货物。

此外，船员还应该熟悉各种灭火设备和方法，以便在火灾发生时能够迅速有效地采取行动。

随着航运业的不断发展和技术的进步，新的安全措施和灭火技术也在不断涌现。

例如，现代船舶可能配备有先进的火灾探测系统和自动灭火系统，这些系统可以在火灾发生初期就及时发现并控制火势。

散货船的安全运营需要船只负责人及相关监管机构的共同努力。

通过采取适当的预防措施、提高安全意识、使用先进的灭火技术和设备，不仅可以降低散货船火灾的风险，还可以助力船舶安全水平全面提升，共同谱写航运安全发展的新篇章。

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