英国海上事故调查部门（MAIB）发布2023年度报告，称其共收到1592份有关英国船舶或英国沿海水域其他船舶的海上事故和伤亡报告。

商船

2023年的调查呈现出相当广泛的安全问题，但有两起事故比较突出。

第一起是“Biter”号拖船于2月份发生的事故，造成船长和甲板水手死亡。

随着全回转拖船和福伊特（Voith）推进拖船越来越普遍，人们倾向于让传统拖船执行转移驳船之类的任务。

然而，当传统拖船用于船舶拖带时，其风险与以往一样。

据英国MAIB称，这起事故的调查报告将于今年秋季晚些时候公布，并将随附一段安全视频，强调在传统拖船上使用专业绳索（gob rope）的重要性，以降低风险。

第二起事故是杂货船“Verity”号与散货船“Polesie”号发生碰撞，导致“Verity”号沉没，5名船员丧生。

商业渔船

人们总倾向于用每年的死亡人数来衡量渔业安全。

每一次死亡都是一场悲剧，幸运的是，死亡人数很少。

据统计，2023年有4人丧生。

这一数字低于过去10年每年的平均死亡人数（6人）。

然而，每年的差异很大，因此很难确定一个趋势。

衡量渔业安全更好的指标应该是每年向MAIB报告的事故总数。

▲图源/MAIB

去年，支持渔民寻求人身伤害索赔的律师有两次与MAIB联系，但我们没有发现他们的事故记录。

在这两起事故中，伤者伤势严重，需要住院治疗，而且不得不放弃捕鱼生涯。

建议

2023年，MAIB向16个不同的对象提出27项建议。

在所有建议中，已接受并实施或已接受但尚未实施的建议占96.3%。

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