船舶主机是船舶的动力核心，主机的良好运行是保证航行安全的关键，燃油喷油单元是船舶主机燃油供应单元的主要部件，其工作好坏直接影响主机的工作性能。与主机相关的故障要被及时发现和消除，否则将会造成严重的事故。

自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。

下面介绍一起由于主机燃油喷油单元泄漏故障导致主机主动降速的典型案例，希望引起相关航运公司及船舶重视，加强自查自纠。

故障简况

2024年8月，江阴籍海船X轮，主机功率6120KW，主机型号6RT-FLEX48T，在黄海航行途中，突发主机1#汽缸排温骤降，且燃油喷油单元燃油泄漏测量管处有大量燃油溢出，主机燃油共轨压力由65MPa降至48MPa，同时主机出现“SLOW DOWN”报警并降速。在主机停车后对1#汽缸燃油喷射控制单元进行更换，故障消除，主机试验正常恢复航行。之后航行途中，2#汽缸也出现类似故障，亦通过检修燃油喷射控制单元后消除故障。X轮靠泊江阴港后立即将该情况报告给江阴海事局，江阴海事局随即派员登船进行了细致排查，并结合实际针对此次故障与该航运公司深度分析原因并提出相关建议。

故障排除

经对出现故障的燃油喷射单元进行拆检，发现内部有大量油渣状物质，致使燃油喷射单元喷射控制阀严重磨损。该控制阀是燃油喷油单元的关键部件，主要用于控制燃料的喷射，实现发动机的燃料增压，提高功率和效率，但燃油含有较多杂质会造成其严重磨损，导致燃油异常泄漏，泄漏不断加剧进而造成共轨燃油压力不断降低，最终造成气缸喷油器无法正常喷油。

常见原因分析

主机某缸排温低一般是源于该缸没发火或者喷油量太少做功太低，并伴有爆炸压力大幅降低，如果与平均温度比较，偏差大于50℃（内部程序设定略有不同），当主机运行在SLOW以上转速时，即会触发SLOW DOWN。在确定各燃油阀组和HCU相关阀组均在正常位置且燃油压力及液压滑油工作压力正常的情况下，出现排温偏差大SLOW DOWN的因素可能有（不限于）以下几个方面，浅谈分述如下。

一、油头是主机燃油系统中较为重要的部件，如果油头有问题，主机在任何转速运转都会出现故障，且故障出现时，MOP上没有任何警报，比如油头内部弹簧断裂，Nozzle或Non-Return Valve的Thrust Piece断裂等等，最终表现在排温偏差大而报警。结合说明书，依经验，油头开启压力取中间值对延长油头使用寿命更有利。 

二、燃油系统有“气”或“水”， 如果在检查中发现主机燃油系统有水珠或者残水聚集，这就要引起相当的重视了，既然主机燃油系统发现有残水聚集，电机燃油系统呢？立即对发电机的燃油系统进行检查并疏水，否则，随时将面临全船失电的风险，如果恰逢在河道内航行，发生全船失电事故，不可不慎！

三、主机附近通风口（DAMPER）对Fuel Booster形成的冷却扰动，造成Booster内部冷热不均，进而导致Booster动作不畅或燃油在Suction Valve处流动达不到所需状态。停车状态测量Fuel Booster本体温度，很明显可以发现正对通风口单元的温度比其他缸的要低20℃以上，故该处DAMPER通风口最好关闭，特别是航行于寒冷区域。

安全管理建议

燃油质量是主辅机系统保持良好工况的基础，近年来国内燃料油价格高企，燃油质量参差不齐，甚至有部分不良商家以次充好，给船舶燃料油管理带来了很大压力。在此情况下，岸基、船舶必须高度重视燃油质量控制，建议从以下几个方面加强管理：

一、加强岸基燃油供应商管理。在选择燃油供应商时，要全面评估其供油资质、燃油质量和市场口碑等因素，选择信誉良好、保障能力强的供应商，并严格约定燃油质量限制条款，对存在问题的燃油供应商建立负面清单。

二、船岸加强燃油加装、检验的管理。在加装燃料油过程中，船舶按规范做好燃油取样，做好样品收存并及时送检，有条件时应做到先化验后使用。岸基应结合实际建立更为全面的管理机制，尽可能保障燃油化验指标的有效覆盖。

三、船舶加强日常燃油质量监控，做好应急准备。船舶日常值班中高度重视燃油质量监控，不同批次燃油尽量不混油使用，持续监控燃油滤器、主机排温、喷油压力等关键工况指标，发现异常及时进行分析处理，进入狭水道等关键航区时必须确保主辅机工况正常。船舶加强对主辅机故障情况下应急处置的培训、演练，做好各种条件下的应急准备。

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供稿｜江阴海事

图文｜马兴波 张长春

编辑｜冯雨卉

审核｜刘振华

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