近日，在对一艘国际航行船舶的安全检查中，安检员发现该轮存在舵机转舵时间不满足要求等3项严重缺陷，依法采取了滞留措施，其中一条具有典型意义。

缺陷描述及依据 

1430  船舶装货2万吨，满载5万吨。

#1舵机从右舵35度到左舵30度为32秒，#2舵机工作时舵机从左舵35度到右舵30度为29秒

——30（滞留）

《国际航行海船法定检验技术规则》（1999）四篇第2－1章第29条3.2：主操舵装置和舵杆应能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，以及于相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。

初步检查     

海事安检员在对某国际航行散货船Z轮进行安全检查时，发现该船舵机转动缓慢。

随后进行操舵测试，记录从一舷到另一舷所需的时间。

测试结果显示#1泵组工作时舵机从右舵35度到左舵30度为32秒，#2泵组工作时舵机从左舵35度到右舵30度为29秒。

这一情况引起了安检员的注意，随即对该船的操舵系统展开了深入调查。

该轮处于半载状态，部分舵叶在水面以上，未处在最深航海吃水和以最大营运前进航速状况中。

安检员首先与轮机员对操舵系统各个部件进行排查。

经检查，液压泵组液压油液位正常，没有明显泄漏现象。

这表明液压油的存量基本满足系统运行需求，且外部密封性较好，排除了因液压油大量泄漏导致的系统故障。

随后，轮机员试图通过调节操舵系统外部各液压阀来缩短操舵时间，但收效甚微。

这说明问题不是外部液压阀的调节不当，而是系统内部存在更深层的问题。

轮机员根据初步判断该操舵系统油泵为定量泵，无法调节液压泵排量。

这一判断可能是基于操舵反应速度较慢的现象，以及对定量泵特性的了解。

定量泵输出的流量相对固定，在面对较大负载时，可能会出现油泵排量输出不足的情况，从而导致操舵速度变慢。

深入检查

航运公司为加快整改的进度，立即购买了两台新液压泵并送船，轮机员在拆除原液压油泵、排空执行机构内部液压油进行清洁的过程中，发现该轮操舵系统实际上为变量油泵。通过与厂家技术人员咨询和查找说明书，判断是变泵排量不足，引起了舵机转舵时间的加长，进而不满足转舵时间的要求。

继而通过清洁配油盘，去除了配油盘上的杂质和磨损颗粒，恢复了其正常的分配液压油的功能。

更换液压油则去除了系统中的污染物，保证了液压油的清洁度，减少了对变量泵的损害。

活络变量活塞使变量活塞恢复了灵活性，确保变量泵能够正常调整输出流量。

在维护完成后再次进行实验，操舵时间满足要求。

安全管理建议

船员方面：

熟悉操舵系统原理和操作流程，提升故障判断能力。积极参加培训，严格按照规程操作和维护操舵系统，定期进行简单测试，发现问题及时处理。

航运公司方面：

建立完善的设备维护管理体系，制定操舵系统维护计划，确保定期全面检查和保养。

加大船员培训投入，使其熟悉公约要求和操舵系统知识。

及时更新老旧设备，选用质量可靠的配件和液压油，加强与检验机构沟通合作。

检查机构方面：

严格按照法规标准检验，重点检查操舵系统等关键设备，及时发现问题并要求整改。

加强与航运公司和船员的沟通交流，提供技术指导和咨询服务。

定期培训检验人员，提升业务水平和对操舵系统的检验能力，总结常见故障，为船舶安全管理提供参考。

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供稿｜南京海事

图文｜曹志远 李雪冰

编辑｜冯雨卉

审核｜刘振华

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