8月，长江干线水位变化快、流速大，船舶操控难度加大，易导致碰撞、触碰、触礁、走锚等事故险情；部分浅滩、礁石淹没于水下，错误选择航路易导致船舶搁浅事故；台风期间，受风浪影响，易导致风灾事故；高温期给危化品船舶的运输及作业带来较大风险，机舱内过高的环境温度会加速各类管路和线路老化，易导致火灾、爆炸事故；天气日渐炎热，容易导致精力不集中，易造成人员落水事故。

典型事故案例

船舶碰撞

2021年8月26日2145时许，“S”轮在长江某水域上行过程中由于驾驶员打瞌睡左手搭在舵上，导致船舶进入下行通航分道，与下行的“W”轮发生碰撞。事故造成“S”轮球鼻首、左锚链舱、左舷船首上部空舱破损，“W”轮左舷船中载重线处船壳板局部凹陷变形、左舷船中至船尾生活区前部主甲板以上栏杆和舷梯损坏、左舷生活区内厨房、餐厅损坏。

 2020年8月20日凌晨，在长江口灯船东南约1.5海里处一艘北向航行的内河船"N"轮和一艘开往北方的油船"L"轮在长江口处发生碰撞，事故导致油船货舱船体破损、舱内货物泄漏并发生爆炸、燃烧，火势迅速蔓延至全船；内河船船首和前货舱破损进水，船舶最后沉没，最终共导致14人死亡失踪，直接损失约5000万元，造成巨大生命财产损失。

船舶走锚

2021年8月22日2230时许，“B”轮在长江某水域锚泊时走锚，因无人值班、未能及时发现并处置险情，该轮与下游锚泊的“YX”轮发生碰撞，造成两轮船体不同程度受损。

船舶搁浅

2021年8月14日，“B”轮在长江某水域上行时因贪边航行导致搁浅，船舶自行脱浅的过程中造成螺旋桨损坏，船舶失控抛锚。

船舶触礁

2019年8月23日1133时许，“Q”轮上行至长江某水域，盲目抵坡靠泊，加之忽视汛期高流速水流特点、操作不当，造成船舶右舷#1-2边舱触礁后破损进水，后在冲滩过程中翻覆。

2021年8月26日2014时许，“J”轮下行至长江某水域时，由于驾驶员航路选择不当、加之未保持正规了望，导致船舶落弯触礁，造成该轮艏尖舱及相邻边舱破损、船体中部断裂。

船舶自沉

2018年8月17日中午，“S”轮在码头靠泊期间，受台风“温比亚”影响，甲板上浪，造成船舱进水，船舶倾斜后沉没。

2018年8月17日0950时许，“B541”“B550”“B546”三艘驳船在长江某锚地系船浮筒系泊避台过程中，受台风“温比亚”影响，在大风浪中相继进水沉没。

火灾/爆炸事故

2020年8月24日0242时许，“X”轮航行至长江某水域时，因右主机油路破裂、油料喷溅至高温部件引发火灾，造成该轮右主机受损、部分电路线及配电板被烧毁、船艏左锚及部分锚链丢失。

2020年08月20日，“G”轮上行至长江某水域时，因环境温度过高、用电负载较大以及用电线路老化，集控室配电柜一号屏内线路短路起火引发火灾事故，造成该轮机舱、生活区、驾驶台部分设备受损。

2023年8月6日，化学品液货船“X”轮在长江某水域准备起锚的过程中，船艏左侧空舱内因温度过高发生闪爆，造成1名船员死亡。

断缆伤人

2021年8月13日2210时许，“H“轮在长江某码头离泊过程中，受急涨潮水的影响，加之船舶指挥不当、码头值班不到位等原因，发生缆绳伤人事件。

船员落水

2021年8月22日0200时许，“D”轮船员在测量船舶右舷吃水时，受风浪影响且未穿救生衣，失足掉落江中死亡。

海事提醒

1.提前掌握拟经航段的航道、通航环境信息，针对弯、窄、险河段汛期水流特点及船舶操纵性能制定针对性操作措施，规范车、舵使用，防止错误操作引发船舶翻沉；正确选择船舶航路，关注汛期桥区水流变化及浅滩、礁石高程，谨慎驾驶，防止船舶落弯输向、贪缓航行导致触碰大桥及触礁、搁浅。

2.及时收集水位（流量）、气象等安全信息，落实船舶航行、停泊、作业期间值班制度，加强本船及周围动态观察，及时处置走锚等险情，防止险情处置不及时引发更大事故。

3.各航运公司要严格落实安全主体责任，加强对所属船舶的安全管理，为船舶配齐足够且符合要求的船员，并且加强船舶日常动态监管，实时掌握船舶船员在岗情况，制定科学合理的值班计划，保障船舶本质安全。

4.要加强船舶航行和助航设备的维护和保养，严格落实开航前自查要求，重点对主机、舵等航行设备检查，确保主要设备使用稳定可靠，避免因温度过高引发船舶火灾。

5.危化品码头和企业要严格遵守高温时段限制作业的要求，重点加强泵舱及液货管系、货舱透气、探测报警、喷淋降温等关键性设施设备运行情况的安全巡查，严禁船舶装卸作业过程中违规开舱、检修和动火。

6.船员要加强个人防护，要规范作业，防止高空坠落、失足落水；临水作业要穿戴救生衣；进入密闭舱室作业要严格执行相关规定和安全作业规程，严禁船员在无人照料或无人知道的情况下单独进入封闭舱室作业；要做好防暑降温措施，切记不可疲劳驾驶。

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供稿｜张家港海事

图文｜黄麟舒

编辑｜冯雨卉

审核｜刘振华

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