恶劣气象条件下

船舶锚泊期间的走锚、断链险情多发

处置不当极易引发后续一系列的

碰撞、触礁、翻沉 等

海上交通安全事故

典型案例

2019年8月9日（台风“利奇马”影响期间），塞拉利昂籍锚泊船E轮在秀山东锚地发生走锚，难以控制船位，后在秀山东南侧搁浅，所幸无人员伤亡。

什么是走锚？

走锚是指船舶在锚泊状态下，由于受到风、流、浪等外力的作用，使得锚和锚链产生的抓力不足以抵抗这些外力，导致锚在海底移动，进而船舶的位置也随之发生移动的现象，当船舶的锚无法牢牢固定船舶位置，使其随波逐流时，就发生了走锚。处置不当极易发生碰撞、搁浅、环境污染等事故，既给船舶、港航企业带来巨大经济损失，又会给水上交通安全带来极大的隐患。

导致走锚的因素

01、水底底质和地形

抓力最好的是粘土，泥沙的抓力一般，沙底较差，砂砾和贝壳最差不适于船舶长时间锚泊。同时，水底的地形也影响锚的抓力，比如陡峭的地形或者凹凸不平的地形。

02、风和水流

抛锚后，船舶一般要受到风、流、浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时，锚链受到船舶的反作用力。当风向和水流流向对船舶的作用力不一致时，船舶会产生偏荡现象，船舶偏荡的活动会拉动锚链左右移动，容易使锚爪松动，发生走锚。在台风、大潮汛等气象海况的共同影响下，即使风流作用力一致，也容易发生走锚。

03、操作不当

船舶抛锚时，或后退速度不够、或松链太快、或出链过短等原因，都可能使锚不能牢牢地抓底，一旦遇到强风和急流，就很容易发生走锚。

判断走锚的方法

01、勤测船位

利用雷达、GPS、北斗等精确度较高的定位手段，经常检查船位以便及时发现走锚，同时也可根据相对方位变化判断是否走锚。

02、观察偏荡

强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，则说明锚抓力仍能抵御外力对船舶的影响，船舶没有走锚；若船舶偏荡运动停止，而改为仅抛锚舷受风状态，则可判断为船已走锚。

03、注意锚链

正常锚泊时，锚链常有周期性地松紧、升降现象，若锚链表现为持续保持拉紧状态或突然松动的现象，说明有可能在走锚，此时用听觉或手感到锚链间歇性地剧烈抖动。

应对走锚的措施

 ◆ 应不失时机立即加抛另一锚并使之受力，这是首要的措施。同时通知机舱紧急备车，通知船长，并报告海事部门。

 ◆ 谨慎松长锚链。只有在确认锚尚未翻动，松链后不致触礁或碰撞他船时，方可适当松长锚链以增加抓力。

 ◆ 动车以减轻锚链受力。同时船舶在台风影响前，应做好避台的各项措施，加强船舶设备的工况检查。

 ◆ 在采取上述措施同时，应用各种有效途径通知附近船舶及早采取有效措施。

 ◆ 造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失。

海事部门提醒：

根据台风态势及走向，浙江海事局于7月21日1000时启动IV级海上防台应急响应，请各单位按照防台预案和各自的防台规定做好防台准备工作。

想了解更多关于船舶锚泊方式、防抗台风措施以及人员撤离等方面的基本要领和注意事项，请参考《船舶防台风指南（试行）》。

来源｜舟山海事局

作者｜李文

编辑｜杨幸芸

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