孟加拉国，位于南亚次大陆东北部的恒河和布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，是中国的友好邻邦，也是“一带一路”沿线重要国家，吉大港（Chittagong port）是孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市，承担了孟加拉92%以上的海运贸易与98%的集装箱贸易，还吸纳了一些东南亚与南亚区域的转运箱，年集装箱吞吐量约300万TEU左右。

正是由于其源源不断的贸易和落后的港口情况，近期吸引了一大批顶级的码头运营商115亿美元的投资。

随着吉大港建设的完善和贸易量的不断增长，航运也会愈发发达，而由于一些历史原因和当地港口情况，船东亟需保护代理来协助其完成在吉大港以及孟加拉其他港口的船舶服务，以更高效的完成海运贸易。

吉大港：“天下第一堵”港口但需求日益增长

孟加拉吉大港（Chittagong port），有“天下第一堵”港口的称号，这是源于其频发的港口拥堵和超长的船舶待泊。

最近4年的全球集装箱港口绩效指数(CPPI2)，吉大港在全球的集装箱码头排名中都很是靠后。

2023年，全球405个港口中排名第334位。

其拥堵的原因具体有：

1. 不断增长的贸易需求；

得益于廉价劳动力、优惠关税待遇，孟加拉及其邻近的东南亚诸国，以及南亚大国印度的经济增长潜力都十分可观，吉大港不会缺箱量，孟加拉过去十年的年均经济增长率为6.5%。

孟加拉国还是全球第二大成衣出口国。

近几年其年集装箱吞吐量约300万TEU左右。

2. 落后的基础设施；

吉大港目前有三个码头，分别为GCB、CCT、NCT，码头的集装箱设计吞吐能力仅为170万TEU，且水深条件差，泊位水深只有-6.4-8.5米，在涨潮时也仅能接卸吃水9.5米、船长200米的船舶。

码头设备老旧、运营商水平不高等也导致吉大港常年拥堵，经常上热搜的因素。

不仅如此，落后的基础设施还造成了港口的装卸效率低下、船期经常延误等问题，会让船东付超额的滞期费造成大量的损失。

3个码头可处理集装箱的设备包括18台岸桥、5台移动式港机、47台场桥、44台跨运车，且岸桥与场桥的起重吨位仅40吨。

由于港口水深严重不足，港口不能停靠大型集装箱船舶，只能够依靠驳船连接母船，但是吉大港的驳船严重短缺，加剧了港口的拥堵。

此外，营运方不管是吉大港港务局，还是Saif Powertec，管理效率低下，改善空间巨大。

再加上时常出现的罢工及“斋月”习俗，也是导致“堵船”的重要原因。

船东亟需港口保护代理应对吉大港的复杂情况

孟加拉吉大港，对每一位到过的船长和船员兄弟们来说都是一次不小的挑战，业界声称“船长的噩梦”，尤其是船东第一次在吉大港停靠时，找一个吉大港当地的保护代理(OPA)极为重要。

虽然从港口的情况来看，吉大港肯定是“safe port”，但是实际上，该港除了上述所提到的“天下第一堵”和可航水域受限的情况外，还存在潮差大，潮流急、船舶走锚、断链、丢锚、搁浅事件频发等缺陷，由此造成的船舶碰撞事故也时有发生，由于其诸多不利因素和较高的风险，称该港为全球最危险的港口也不为过。

且吉大港甚至整个孟加拉国的治安情况都堪忧，当地小偷、抢劫情况比较多，除了会给船东造成财产损失外，还可能给船员的人身安全带来威胁。

这时候作为船东利益的代理方——保护代理的作用就非常明显了，作为船东保护代理（OPA）以在整个港口停靠期间监督交易对手的代理人，保护代理可确保船东的利益不受损失，为船东有序的安排各项船舶靠港的船东事务，确保船舶停靠期间的效率及安全，有助于避免船东与港口停靠中涉及的许多利益相关者可能产生的任何利益冲突。

1. 吉大港装卸效率低下时，保护代理将介入及监督港口装卸，以确保在更短的时间交付更多的货物，保证船舶按时开航，不耽误船期；

2. 今年前五个月孟加拉国发生了9起海盗事件，当地的治安状况一直堪忧，船舶在该港口服务时就会有人员和财产的危险，而保护代理就可以代表船东对服务人员进行全程的陪护，对服务过程进行监督，既可以避免船员人员伤亡的情况出现，还能保证船舶进出港的安全；

3. 孟加拉吉大港复杂的政府制度加上高昂的不透明成本，让本来就不在该港口船东更是充满了恐惧，而作为船东的保护代理，就会凭借对当地港口政策的熟悉和与港口打交道的经验，与当地港务局充分沟通协调，仔细审查 PDA，以协商更好的费率，并在相关时提出更好的替代方案；监控当地港口规则和限制，并提出相应的建议，避免船东与当地港口机构、租家、租家代理等各相关方的纠纷。

尽管孟加拉吉大港拥堵频繁，基础设施落后，但是其作为占据孟加拉对外贸易90%以上的窗口，依旧是资本趋之若鹜的热土。

孟加拉作为南亚区域的重要国家，尽管经济落后，政治腐败，但是其独特的位置，既是国际政治博弈下的香饽饽，更是全球供应链转移的受益方。

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