7月1日

我国全面进入主汛期

加之强降水、雷暴、大风等

恶劣天气易发多发

船舶操纵困难

碰撞、失控、自沉、走锚等风险上升

小编整理了近年来

7月长江干线典型事故险情案例

希望船员朋友们

引以为鉴、警钟长鸣

典型事故险情案例

船舶碰撞

◆2020年7月30日1255时许，进江海轮“B”轮空载下行，经过弯曲航段长时间占用反航道追越，在长江某水域上行通航分道内，与 “X”轮（重载，装载煤炭）发生碰撞。事故造成“X”轮沉没，货物灭失，未造成人员伤亡。

◆2017年7月9日2235时许，“T”轮在长江某水域，由北向南横越航道过程中，受汛期水流推压作用，船首与靠泊在某码头的 “S”轮右舷发生碰撞。事故造成“T”轮船体轻微受损，“S”轮船体局部受损，码头部分坍塌、管线撕裂，并引发火灾。

触碰事故

◆2019年7月24日2126时许，“S”轮上行至长江某水道某码头上游引桥水域时，由于贪缓流、距离码头过近，加之当班驾驶员操作不当，导致船舶触碰某码头，造成码头引桥约110米垮塌、“S”轮船体多处受损。

◆2017年7月2日0820时许，“J”轮在长江某河口处，与某水厂取水口维护设施发生触碰。事故造成“J”轮螺旋桨桨叶受损，“**水#4”专用浮损坏变形。

船舶自沉

◆2020年7月2日，“L”轮（载运渣土约900吨）航行至长江某水域时，受东南风影响，江面涌浪较大，船舶上浪进水后沉没。

船舶失控

◆2020年7月5日0825时许，“E”轮航行过程中，因舵机故障导致船舶失控，船中左舷触碰某码头上端，后又碰撞挤压靠泊的“Y”轮。事故造成两船和码头不同程度受损。

经调查，“E”轮本航次从离港到事发前，舵机已发生两次卡阻现象。在第二次卡阻后，船舶已经通过用车和抛锚控制住船位，但船员在舵机未彻底消除故障情况下，贸然起锚，最终导致船舶撞击码头和其他船舶。

船舶搁浅

◆2022年7月9日0905时，“D”轮在由某锚地进某水道过程中，当班驾驶员未充分估计水流影响，操作不当，致使船舶受流压影响搁浅。

船舶火灾

◆2020年7月27日0940时许，“T”轮在长江某水域航行时，机舱突发火灾。事故造成“T”轮机舱内配电板、部分线路以及工作台面部分物品燃烧损坏。

船舶风灾

◆2022年7月25日1705时许，在长江某水域锚泊的“H2”轮、“H3”轮突遇9级大风发生漂移，与正在并靠的“C”轮、“F”轮发生碰撞，后“F”轮因惯性作用再次碰撞“C”轮。事故导致“F”轮沉没，“H2”“H3”“C”等三轮船体不同程度受损。

船舶断缆

◆2022年7月26日1555时许，某码头内档靠泊的2艘大型工程船（其中“S”轮为3000吨起重船，船长182米，“A”轮为半潜起重船，船长204.26米），受雷暴大风影响，且未及时采取调整缆绳受力、增加缆绳或使用车舵等措施，系泊缆绳崩断导致船舶失去控制并往下游漂航。

船舶走锚

◆2019年7月15日深夜，“P”轮、 “SY”轮顶推“SC1”轮和“SC2”轮在长江某停泊区锚泊期间，受水流影响，“SC1”轮发生走锚，与下游锚泊的 “C”轮、“X”轮、“Y”轮、“GF”轮、“GW”轮、“S”轮、“HD”轮、“HX”轮 8 艘船舶发生碰撞事故，造成各船舶不同程度受损。

海事提醒

①严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》及相关航行规则，落实《江苏海事局关于2024年高温和洪汛期长江江苏段实施相关监管措施的通告》（点击阅读）等有关要求，提前做好高温和洪汛期应对工作。

②及时收集水位（流量）、气象等安全信息，落实船舶航行、停泊、作业期间值班制度。特别要注意洪峰过境、高温天气等时段，加强本船及周围动态观察，防范船舶火灾、走锚、断缆等险情。

③提前掌握拟经航段的航道、通航环境信息，针对弯、窄、险河段汛期水流特点及船舶操纵性能，制定针对性操作措施，规范车、舵使用，防止错误操作引发船舶翻沉。关注汛期桥区水流变化及浅滩、礁石高程，谨慎驾驶，防止船舶落弯、贪缓航行导致触碰大桥及触礁、搁浅。

④合理根据拟经航段航道维护水深、船舶状况进行货物装（配）载，开航前按要求及时做好平舱、封舱工作，降低船舶重心高度，防止大风大浪影响期间，因装/积载不当导致货物滑移，未有效封舱导致上浪进水。

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供稿｜张家港海事

图文｜黄麟舒

编辑｜冯雨卉

审核｜韩超

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