导读

船舶副机是船舶电站的核心，及时、有效地处理副机出现的故障，保持副机良好的工况，是船舶电站安全的重要保证，也是轮机员良好业务素质和适任能力的体现。

针对一起沃尔沃D13B机型副机运转中燃油压力升高的故障，本文进行了深入的分析，找出了发生故障的原因和排除方法，提出了副机管理维护与使用建议，供轮机管理人员参考。

一、故障现象

某海洋石油系列支持船副机型号为VOLVO PENTADl3B．E MG，直列四冲程6缸电喷机，转速1 500 r／min，功率360 kw，采用沃尔沃研发的EMS2控制系统，对燃油喷射进行控制，并对副机工况进行监控，从而提高燃烧效率，达到节省燃油、降低废气排放量的目的。

该机型操作简单，维护方便，运行工况稳定。

某日，值班人员在例行巡检时发现，1﹟副机燃油压力达到6.80 bar，较平时高1.3 bar左右。

在现场，没有听到异常声响。

经查看监测报警系统的参数，没有发现异常，排气温度等参数温度正常，单体泵没有异常报警；

查看排烟，情况正常。

为保证船舶电站安全，启动2﹟副机并电；

停止1﹟副机运行，为备用并待查。

二、燃油系统

燃油系统的原理，如图1所示。

▲图1 燃油系统原理图

从图1中可以看出，从油箱出来的燃油，经过水分离器、手动泵后，流经ECU冷却器，进入燃油泵。

燃油泵将燃油泵出，进入燃油滤器；

然后，再流入缸盖内的纵向燃油通道，向单体泵供应燃油。

其通道内的燃油经溢流阀回流，与ECU冷却器出口燃油混合，进入燃油泵吸口。

该燃油系统有两路回油，一路通过溢流阀流回，与ECU冷却器出口燃油混合进入燃油泵吸口；

另一路从燃油滤器回油口回流，经手动泵后通过背压阀(也称单向阀)流回油箱。

燃油泵中有一个安全阀，能够在燃油压力变高时(例如，燃油主滤器堵塞时)回流至吸入侧。

燃油压力传感器安装在燃油滤器出口侧。

燃油过滤器进口、出口内置放气阀，溢流阀前有燃油系统总管的排气接头。

更换滤器或系统检修后，可以通过手动泵进行放气操作。

同时，发动机启动时，燃油系统可将燃油管路中混合的少量空气与少量燃油回流至油箱中。

三、故障分析

该型沃尔沃副机操作简单，维护方便，性能可靠。

自出厂后，运行较稳定，正常情况下燃油压力为5.5 bar左右。

设备出厂时资料较少，轮机部人员通过查找有限的设备说明书，结合现场故障现象逐一系统分析。

燃油压力升高的原因共有6种，即燃油系统中放气未尽或有外来气进入，造成油压升高；

手动泵后的背压阀犯卡，致使燃油系统压力升高；

燃油压力传感器故障(或损坏)，或副机ECU单元故障：溢流阀卡滞或动作不灵敏，致使回油不畅，造成油压升高；燃油滤器出口、回油口堵塞或手动泵上的回油口堵塞，造成油压升高；

燃油泵中的安全阀(调压阀)阀芯卡阻或弹簧预紧力增大，造成油压升高。

四、故障处理

考虑到海洋石油支持船作业的特殊性，为保证船舶电站安全及作业连续等，充分分析及风险评估后，利用船舶作业间隙，先从简单工作着手，逐一排查并处理。

1)更换燃油水分离器、燃油滤器，放掉壳体内油水分离器底部的燃油。

然后，注满新油并系统放气，燃油压力仍旧较高；

2)拆检、更换燃油压力传感器，燃油压力数值仍高，排除传感器及控制系统故障；

3)拆检背压阀，阀芯活动自由，进行清洁。

装复后，故障未有改变；

4)拆下溢流阀，没有明显可见颗粒杂质，测试弹簧良好，用空气吹净。

装复后，故障依旧，排除溢流阀故障；

5)拆检、清洁、测试燃油滤器出口单向阀及进机短管、短节；

拆检回油螺丝(中间有一回油小孔)，用空气吹通。

装复后，燃油压力故障依旧；

6)拆检手动泵内部单向阀、回油连接短节，未见异常，装复后，故障依旧；

7)拆下机带燃油泵(见图2)，解体安全阀(调压阀)发现，其阀芯卡住、活动受阻，无法取出。

▲图2 拆检机带燃油泵零件图

用柴油浸泡后，小心磕出，阀芯表面用润滑油活络、清洁，阀座及燃油泵内部其他部件用压缩空气吹净。

装复后，燃油系统用手动泵系统放气，起车运转1﹟副机，燃油压力显示恢复正常。

五、结束语

船舶副机燃油系统的故障，直接影响着船舶副机安全运行。

在机舱值班中，应密切关注运转设备参数，加强设备预防性维修工作，做好燃油的净化，了解副机燃油系统的原理与流程，掌握故障原因分析与处理，对于轮机管理人员来讲十分必要。

船舶在海上作业关键性设备出现故障(或异常)时，受诸多条件制约，应积极开展故障分析与排查，采取有效措施处理，避免进一步损坏(或扩大)。

要以保证船舶电站安全为前提，克服困难、深入分析，研究系统工作流程，找出可能存在的故障点，从易到难，逐一排查并修复故障，保证船舶电站及作业安全。

原创作者系：

中海油服船舶塘沽作业公司

张 军、罗 真

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