俄罗斯《观点报》网站6月2日刊登题为《胡塞武装令北方航道更具吸引力》的文章，作者是安德烈·列兹奇科夫。

全文摘编如下：

由于也门胡塞武装的袭击，经过红海的货船数量减少60%。

西方运输商将北方航道视为替代红海的物流路线。

全球变暖的因素也对北方航道有利，因为这条航线全年都可以通航。

然而，美国和俄罗斯之间的紧张关系阻碍北方航道发展。

北方航道何时才能成为真正的全球运输干线？

也门胡塞武装在红海频频发动的袭击迫使西方运输商考虑通过北方航道进行运输，而北方航道大部分（约70%）在俄罗斯的控制之下。

据美国《外交政策》杂志报道，成本上升以及担心成为胡塞武装无人机和导弹的攻击目标，促使一些运输商在北极寻找替代方案。

俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克说，从今年起，北方航道将实现全年通航。

此前，它一年的通航时间不超过4个月。

如今，通过红海的货轮数量减少约60%。

那些继续使用这条航线的货轮不得不支付天价保险费。

去年秋季，加沙地带冲突升级后，胡塞武装不允许与以色列有关的船只通过红海和曼德海峡。

由于船只遇袭次数增加，包括法国达飞海运集团、丹麦马士基航运公司在内的多家公司暂停红海航线。

《外交政策》杂志指出，北极气候变暖的速度是全球平均速度的4倍，这使得穿越北冰洋的航线更加通畅。

与苏伊士运河相比，运输商可将从欧洲一些港口到亚洲的航线缩短8000公里。

据俄罗斯政府评估，在胡塞武装袭击之前，走北方航道的运输在经济效益上不如通过苏伊士运河的货物运输。

经济学家瓦西里·科尔塔绍夫说：“俄罗斯希望，利用北方航道不仅是为了与友好国家的运输往来，还能将其作为通用过境交通线路，保障从东南亚到欧盟的货物运输。未来这种运输可以大量进行。所有必要的经济和技术条件都已具备。”

这位专家说：“由于政治原因，华盛顿可能违背合理的经济考量，不允许欧洲国家使用替代苏伊士运河的方案。这将成为阻碍北方航道发展的因素之一。”

俄罗斯财经大学副教授瓦列里·安德里亚诺夫补充道：“在近期，北方航道大概不会成为苏伊士运河的替代品，因为西方国家正试图将制裁扩大到这条航道上的运输。”

安德里亚诺夫指出：“西方制裁大大增加了沿北方航道运输液化天然气的难度。至于过境运输，由于政治因素，出现问题的风险更大。这条航线主要用于运输俄罗斯石油。但从长远来看，北方航道将主要是把中国货物运往欧洲的干线。俄罗斯需要维护这一事实，即选择北方航道比苏伊士运河甚至比通过非洲南部好望角的航线盈利更多。”

安德里亚诺夫认为，俄罗斯石油的运输使北方航道成为可盈利的航线。

这不仅有助开拓新市场，还能确保该航线的基本运输量。

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