SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。

1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。

一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。

不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱

入口，随后他跌落并倒在大副上面。

听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。

二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。

其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。

1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。

经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。

请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。

原因分析

根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。

随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。

经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。

经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。

吸取的教训

 ● 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；

 ● 货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；

 ● 现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；

 ● 如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。

 ● 注重在船安全知识和意识的培训和培养。

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