图源：英国保赔协会

在过去的七天里，有8名船员被报告在船上的封闭空间死亡，InterManager呼吁航运业共同努力，修整这些具有挑战性的船上区域的安全问题。

过去一周，HREE海员和五名岸上工人在封闭空间丧生的事故，使今年已知的船上密闭空间死亡人数达到31人。

不过，报告过程可能有些滞后性，实际死亡人数可能要高于这一数字。

InterManager是船舶和船员管理部门的国际贸易协会，能更广泛地获取航运业界的一些事故记录和数据，并提供给国际海事组织（IMO）等相关机构。

这些统计数据显示，自1996年以来，有310人在封闭空间中丧生，其中224名海员和86名岸上人员在197起事故中丧生。

“我们的船员和岸上工人承受着繁重的工作和作息时间的压力，要执行高风险的任务，例如油舱清洁等，还必须遵循一些程序和协议，有些程序和协议是有瑕疵的。”InterManager秘书长Kuba Szymanski说。

此外，他指出，仅仅责怪海员并提供额外培训是不够的。

事故调查必须更深入地研究人们为什么做出这样的决定，并研究哪些外部压力会影响这些决定。

船舶设计师和建造者必须更加努力地避免这些危险空间，确保任何人都不在工作中失去生命。

国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会正在修订第A.1050（27）号决议，以确保进入船上封闭空间的人员安全，目标是明年完成。

第A.1050（27）号决议涉及“关于进入船上封闭空间的建议”。

有海事保险机构建议船上密闭空间的风险缓解策略如下：

•始终假设密闭空间是不安全的。

•提高对风险的认识，并不断投资于船员培训。

•程序需要稳健，但不要过于繁琐或复杂（但要防止走捷径的趋势）。

•体现一种文化和资源与安全完全一致的文化，无论眼前的任务多么微不足道。

•如果不可避免地进入，请进行风险评估，以确保有一个安全的工作系统，包括确保在工作开始前有紧急安排（始终为最坏的情况做好准备）。

•在可能的情况下，在进入之前对该区域进行通风，并确保在工作活动期间保持良好的一般通风（如果空间内的空气无法呼吸，请使用呼吸器）。

•进入前测试空气，在此过程中要监视作业船员，部署实际在场的观察者。

•确保空间内的人可以与外面的人交流。

•限制授权人员的访问，例如实施工作许可制度。

•确保被选中的工人能身体力行地完成任务；船上人员需要接受过足够的培训来使用空气质量监测或安全设备。

•进行紧急救援演习。

InterManager表示，国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会正在修订的第A.1050（27）号决议，修订的范围需要广泛而全面，以便考虑到封闭空间事故中的人为因素和船舶设计因素。

“这是减少并防止未来发生此类事件所必须的。”Kuba Szymanski说。

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