空气管通常设置在各类液体舱柜上部，并延伸至露天甲板之上，在注入或排出液体时能保证舱柜内的气体顺利进出，起到平衡舱柜与外部大气压力的作用，在管口上设有风雨密关闭装置，能阻断海水及异物打入舱柜内。在日常安检中经常发现空气管自动关闭装置存在失效的现象，给船舶稳性带来巨大的安全隐患。

一、船舶概况

二、检查问题的提出和分析

2023年12月，大连庄河海事处安检人员对靠泊在庄河港的散货船H轮进行FSC检查时共发现了7项缺陷、3项滞留，其中，空气管关闭装置失效导致船舶被滞留的问题比较典型。缺陷描述如下：

1275：主甲板右舷2号压载舱空气管自动关闭装置失效（管帽锈蚀脱落）-30禁止离港

船舶压载水舱本身是密闭空间，其空气管的管口上设有风雨密关闭装置，能阻断海水及异物打入舱内。空气管的自动关闭装置失效，会导致空气管开口无法保持风雨密，在大风浪、暴雨、涌浪等恶劣天气条件下容易进水，同时完全开口将大幅度降低船舶的完整稳性，存在极大安全隐患，甚至造成船舶倾覆。

三、 空气管管口自动关闭装置介绍

1、公约/法规中对空气管设置要求

《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》第3篇第2章2.9.2中：“明确了空气管应装设自动关闭装置的管头，不允许采用人工关闭装置。在2008年9月11日之前安放龙骨的船舶，其空气管管口如采用人工关闭装置，则必须达到风雨密要求。非自动关闭装置的空气管管头，应设有衬垫胶条和紧固螺栓等装置以达到风雨密要求。”

“如压载舱或其他舱的空气管延伸至干舷甲板和上建甲板，其管路位于甲板以上部分应结构坚固。空气管高度（从甲板至进水点位置）在干舷甲板上应不少于760mm，在上建甲板上应不少于450mm。”

常见的空气管管口自动关闭装置主要有浮盘式和浮球式，如下图：

以上两种型式的自动关闭装置的基本原理是在关闭装置进水情况下，浮球（盘）浮（顶）起，与端口位置的密封圈配合，堵住端部进水口，防止水通过端部进入空气管，甲板上浪时空气管工作原理如下图所示：

2、空气管关闭装置常见缺陷讲解

（1）船舶在海上航行，受海水腐蚀，缺少日常维护保养，空气管和管口关闭装置容易出现锈透、开裂、卡死，管口关闭后不能达到风雨密要求。

（2）空气管所在位置区分与通风筒不一样，空气管不是以位置1、位置2区分，而是以干舷甲板和上层建筑甲板两个位置为区分，不同位置的空气管应满足其高度要求，通常所说空气管高度实际为进水高度。

（3）空气管应装设自动关闭装置，关闭装置不能自动关闭、自动关闭型装置失效或关闭装置为非自动关闭型均会被滞留。

（4）燃油舱和货油舱的空气管管端未装设耐腐蚀和便于更换的防火网；在油船上未采用压力真空阀。

四、案例引发的思考与建议

千里之堤，溃于蚁穴。小小的空气管，对船舶稳性和航行安全至关重要，从业人员务必要引起重视。

大连海事局在此提醒各航运公司、船舶：

（1）公司、船舶要加强安全培训，保障相关人员熟悉船舶空气管布置及维护保养要求，建立清单，定期检查，加强维护和修理。

（2）船检机构、公司、船舶要加强对空气管布置的理解，细致核查空气管系统布置。

（3）船舶要加强空气管的维护保养和检查，保证空气管满足结构强度和最低高度限制要求，重点关注自动关闭装置浮球（盘）和端口密封圈的工况，保证端口的有效密封，确保空气管功能良好，同时应仔细核对透气管和关闭装置船上备件的情况，确保损坏时能够及时更换。

供稿：大连庄河海事处

制作：于金鹏

编审：大连海事局党群工作部

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