2023年9月，一艘Supramax型散货船在英国伊明赫姆港（Immingham，港口代码GBIMM）接受PSC检查时被查出20项缺陷后遭到滞留。该船缺陷数量较多而且具有典型性，希望通过此案例分析为大家提供参考。

船舶背景信息

这艘散货船建造于2020年，在过去36个月中，共接受过5次PSC检查，没有滞留记录，其中有4次不在巴黎备忘录范围内。该船上一次接受巴黎备忘录组织PSC检查是在2021年12月于西班牙萨贡托港口，检查并未发现任何缺陷。自2022年9月29日起，该船在巴黎备忘录的检查窗口打开，船舶管理公司本应为接下来迎检做好准备的。

该船所属船舶管理公司管理的船队包括散货船、集装箱船和油轮。过去5年（2018-2022）里，该公司共接受过1010次PSC检查，查出582项缺陷，有2次滞留记录，均是在东京备忘录组织范围内。这些检查主要是由东京、巴黎备忘录组织以及美国海岸警卫队执行，其次是维尼亚德尔马、印度洋和地中海备忘录组织。其单次检查缺陷（DPI）为0.58，同类船龄和类型的船舶的全球基准线为1.28；滞留率（DER）为0.20％，同类船队的全球基准线是1.38％。根据该公司的PSC检查记录，其在巴黎备忘录组织的检查风险被评为中等。

而此次滞留该船的伊明赫姆港在过去36个月（不包括此次检查）中，一共对散货船进行了155次检查，其中滞留13次。该港口的滞留率为8.39%，几乎比全球散货船检查港口平均水平（1.70%）高出5倍，其单次检查缺陷为3.15，也比全球散货船检查港口平均水平（1.21）高出近3倍。

这表明，伊明赫姆港对于散货船而言是一个非常有挑战性的港口，其PSC检查缺陷和滞留率远高于全球平均水平。

过去12个月中，停靠伊明赫姆港的同类型船的检查率为56%，这意味着每10艘同类型散货船靠港就有6艘会面临检查。如前所述，案例中的这艘散货船自2022年9月29日起PSC检查窗口打开，该船此次接受PSC检查的可能性基本上是肯定的。

而且，在该船接受PSC检查期间，以消防安全为主题的CIC集中大检查活动正在进行中。综合考虑以上所有因素，该船此次靠港风险偏高，更应该重视起来，提前做好迎检准备。

9月该船停靠伊明赫姆港时，PSCO登轮检查其安全状况和条件。检查结果显示该船共有20项缺陷，其中4项可滞留，在这种情况下，缺陷代码15150-ISM被标记出来，要求船管公司通过ISM审核来核实船上的ISM实施情况。

以下是该船此次PSC检查具体缺陷列表：

下图显示了该船缺陷区域及对应的缺陷数量：

数据来源/RISK4SEA

几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过，这表明，如果没有做好准备，任何船舶都有遭滞留的可能。此案例中船舶遭滞留的关键原因包括：

1、没有充分确认船舶即将接受检查。

2、船员和船舶没有做好充分准备；

3、 MLC（国际海事劳工公约）未得到充分实施：该船的工作和生活条件与正常符合标准的水平存在差距。

1、船上的MLC准备和实施水平较低。

2、该船在救生设备方面的缺陷太多了，有4项，这些问题在每周的SOLAS公约检查中都有覆盖。

3、消防安全方面的2项可滞留缺陷表明该船没有意识到当前的CIC大检查，也没有做好准备。

4、PSC检查的目的是找出船上的安全漏洞，如果有太多的技术/程序问题未处理，就有可能导致船舶滞留。

5、要小心谨慎处理ISM规则缺陷。强烈建议在船上对SMS实施情况进行额外审查，无论PSCO是否已经提过此类要求。

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