防范船舶碰撞桥梁那些事

厦门是一座美丽的滨海城市，也是一座“海上桥城”，仅连接厦门本岛与内陆地区的跨海通道就有“五桥两隧”。

厦门的桥梁，早已超越了交通功能，融入了厦门的城市文化艺术，成为了厦门独具特色的靓丽风景。如今，厦门“第三东通道”建设正如火如荼进行中。

在未来，每日大量进出厦门港的船舶，该如何减少与跨海大桥碰撞的风险呢？

关于防范船桥碰撞，同安海事有话说——

碰撞后果及典型案例

1.撞击桥墩致使桥梁倒塌断裂

2007/6/15

2007年6月15日，“南***”轮与广东九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23、24、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载的200米桥面坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁，车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失人民币共4500万元。

2.撞击后船舱破损导致溢油事故

2007/11/7

2007年11月7日0830时，“中***”轮离开加州奥克兰港第56号泊位后穿越旧金山海湾大桥时，与大桥的桥塔护墩发生了碰撞。碰撞致使船舶左舷的3、4号燃油舱和左舷2号压载水舱破裂，导致53500加仑的燃油泄漏到旧金山海湾。此次碰撞虽未造成人员伤亡，但燃油泄漏污染了26海里的海岸线，造成严重的生态影响。

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那么，在桥区水域有哪些标识方便我们辨认，来减少碰撞风险呢？

常见海区可航行水域桥梁助航标志

通航桥孔最佳通过点标志设置在通航桥孔的桥桁上，标示通航桥孔最佳通过点的位置。

通航桥孔左侧标志、右侧标志设置在通航桥孔的桥桁上，标示桥孔下航道的左、右侧边界。

桥孔禁航标志设置在单向通航桥孔禁止驶入侧的桥桁上，表示禁止船舶驶入。

桥墩警示标志设置在通航桥孔桥墩或桥墩的防撞设施上，标示桥墩或桥墩防撞措施。

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为方便船舶辨认助航标识，减少碰撞风险，我们——

海事在行动

强化现场巡查。提高海巡频次，重点关注桥区通航水域。将大桥缺少桥涵标和反光带等通航标识列为安全隐患，及时督促业主单位进行整改。

注重研判部署。组织召开辖区施工项目部专题部署会，对桥区水域通航相关要素进行研判。优化施工船舶进出港航路，降低穿越通航孔的操船难度。

提升监管效能。同安海事处“两台一站”发挥远程监管优势，充分利用厦门东部水域智能监控系统、***、AIS等信息化设备对桥区水域进行严密监控，减少桥区水域安全风险。

推动设施建设。通过远程信息化设备监控，保障桥区水域各通航孔视野开阔，推动各涉海单位加强信息共享，及时维护保养故障设备，提高辖区远程监管能力。

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船舶穿越桥区水域时，还需要注意以下事项！

桥区水域通航注意事项

1.确保满足大桥净空高度。船舶驾引人员在开航前应当做好本航次航行计划。掌握大桥通航尺度，准确核实大桥水位情况，准确计算允许通过的船舶水面以上最大高度，禁止穿越非通航桥孔。

2.正确判断通航桥孔。船舶进入桥区航道之前，要主动加强瞭望，尤其在夜间，要准确识别桥涵标、桥柱灯及引航道助航标志，根据桥区航路航法，正确规划通过路径。

3.谨慎操纵。船舶在桥区水域航行过程中，避免大舵角转向操作，并保持具有足够舵效的安全航速。

4.穿越桥孔前应及早调整好船位和航速。注意修正风流压。偏航向沿桥孔通航水域轴线慢速前进，适时用车舵保持船位在两侧桥墩等距离的位置上。

5.及时获取天气预报，掌握可能影响船舶过桥的天气水文条件。包括大雾、暴雨、强风、洪水、潮汐、水流等信息，尤其在汛期，应特别关注由于水位上涨而造成通航净高降低的情况。

6.应提前对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备进行严格检查。确保其处于良好技术状态。

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供稿：厦门海事局 卢泓韬

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