辽宁海事局9月6日发布《大连“3·10”“尊海7”轮与“***捕4032”轮碰撞事故调查报告》。

该起事故发生于今年3月10日，装载钢材的“尊海7”货船将“***捕4032”渔船撞沉，造成渔船上4名船员3人死亡1人失踪。

▲“尊海7”轮 本文图源：事故调查报告

事故调查报告载明，2023年3月10日1时27分许，福建尊海船务有限公司所属中国籍散货船“尊海7”轮载运8195吨钢材，自大连港辽渔码头驶往广东九江港途中，在大连港大三山水道通航分道内（概位：38°52′.2N/121°45′.9E）与山东省荣成市葛春平个人所有中国籍钢质渔船“***捕4032”轮发生碰撞。

事故造成“***捕4032”轮沉没，船上4名船员3人死亡、1人失踪，直接经济损失约90万元人民币，构成较大等级海上交通事故。

▲***捕4032”轮

事故调查报告提到“尊海7”轮存在的问题：事故航次二副未报告即擅自离船，船长未保障船舶满足最低配员要求；

未报经船长同意，三副代替二副值航行班；

雾航时船长未到驾驶台指挥航行；

调查期间，船长组织船员向调查人员做虚假陈述，阻碍事故调查。

事故直接原因为：当事双方船舶雾航时，瞭望疏忽、未按规定鸣放雾号、未采用安全航速、未使用适合当时环境和情况的一切有效手段判断碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，以及“尊海7”轮在能见度不良水域航行时对正横前船舶采取小角度左转避让，“***捕4032”轮在大三山水道通航分道内未沿船舶总流向行驶，是导致本起事故的直接原因。

事故调查报告认定，本起碰撞事故是两船互有过失共同导致的责任事故。

综合分析，两船的违规行为与过失程度相当，应对本起事故负对等责任；

“尊海7”轮值班三副与“***捕4032”轮值班驾驶员是本起事故的直接责任人，应对本起事故负对等责任。

▲事故经过示意图

“尊海7”轮值班驾驶员刘某伟，对本起事故负对等责任。

涉嫌交通肇事罪，建议移送司法机关调查处理。

“***捕4032”轮值班驾驶员对本起事故负对等责任。

鉴于该轮船员均在事故中死亡（失踪），建议免予追究其责任。

“尊海7”轮船长郭某新、三副刘某伟、二副林某和值班水手俞某在接受海事调查时弄虚作假，故意提供虚假陈述，误导、阻碍海事调查，建议通报大连海事局依法调查处理。

附件：大连“3·10”“尊海7”轮与“***捕4032”轮碰撞事故调查报告.rar

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