1．电网参数波动太大：

并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。

因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。

有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。

因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。

2．操作不当，未满足并联运行条件：

在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。

实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。

因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。

实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。

3．空载并车：

电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。

另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。

一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。

4．并车装置或均压线不正常：

有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。

对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；

对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。

经过检查，确认完全正常后再并车。

5．未能及时转移负载；

对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。

接岸电时应注意的事项，当发电机因修船停止运行时，可由岸上电源供电。

交流船舶接岸电时应当注意如下各项：

（1）．检查岸电电压，频率是否与本船电网电压、频率一致。

若频率相同，仅电压不同，可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网。

（2）．检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转。

一般船上的岸电箱内均有相序指示灯，当指示灯显示相序正确时才能接通岸电。

（3）．接通岸电后，不允许再启动船上主发电机和应急发电机。

因此船舶电站均设有与岸电的联锁保护，使两者不可能同时合闸。

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