探索海洋通信的奥秘
那些你不知道的海上通信术语

航行在蓝色的大海上，

是不是会让你想起

《海洋奇缘》中船长的勇敢冒险？

其实，

在现实生活中，

航海员们的冒险之旅

离不开海上通信技术的支持。

今天，我们将以一个轻松有趣的方式，

带您了解常见的海上通信术语。

GMDSS

海上“安全卫士”

想象一下，你正在海上航行，突然遇到了危险，怎么办？别担心，GMDSS就是你的海上“安全卫士”。通过这个系统，船只可以在紧急情况下寻求帮助，实现全球范围内的救援协调。

GMDSS系统（Global Maritime Distress and Safety System，全球海上遇险与安全系统）是国际海事组织（IMO）为SAR公约(《1979年国际海上搜寻救助公约》）精心设计的海上通信与信息系统。

      GMDSS系统凭借陆海空天一体化“立体”通信链路，将航行船舶、卫星、岸台和岸上搜救机构连成一体，确保船对岸、船对船、岸对船的全海域遇险报警。

MF/HF/VHF

无线电波的超级英雄

MF(Medium Frequency) 、HF (High Frequency)  、VHF (Very High Frequency)，这些听起来像是超级英雄的名字，其实是中频（MF）、高频（HF）和甚高频（VHF）无线电波。它们在海上通信中各有所长，主要区别在于频率范围、传播特性和应用场景。

三者的区别

中频的频率范围大约在300kHz至3MHz之间。在这个范围内，无线电波可以在地球表面和大气层之间反射传播，这被称为地波传播或地面波传播，适合于近地表通信和导航。

高频的频率范围大约在3MHz至30MHz之间。在这个范围内，无线电波可以通过电离层反射来实现长距离通信。这种传播方式被称为天波传播或电离层传播，适合于长距离通信，如国际广播和船舶远洋无线电通信。

甚高频的频率范围大约在30MHz至300MHz之间（海上通信的VHF频率划分是156MHz-174MHz）。这个范围的无线电波主要沿直线路径传播，受地球曲率影响较大，传播距离相对较短。这种传播方式被称为直线传播或视距传播适合于视距范围内的通信，如电视广播、民用航空通信和船舶近岸通信。

有了它们，船只就像是获得了无线电波的超能力，可以与世界各地的船舶和港口进行联系。

AIS

海上的“眼睛”

AIS系统(Automatic Identification system，船舶自动识别系统)工作于甚高频（VHF）频段，在船-船、船-岸之间采集和交换船舶实时位置、航向、航速等船舶航行动态信息，船舶尺度、所载货物等船舶静态信息和相关安全信息。

AIS系统组成

AIS系统由岸基系统和移动站组成，岸基系统的主要功能是接收船舶AIS信息，并向船舶按需发布信息；AIS移动站包括AIS船载终端、搜救飞机上，可以装备在航标上，也可以作为一个虚拟航标的AIS。

AIS系统就像是船只的“眼睛”，帮助船舶识别周围的其他船只。通过AIS系统，船舶可以实时了解其他船只的位置、速度等信息，防止相互碰撞，确保海上航行的安全。

Inmarsat和Iridium

海洋中的“太空网”

想象一下，在海上能随时使用手机、互联网，是不是很酷？这要感谢Inmarsat（国际海事卫星系统）和Iridium（铱星系统）这两个卫星通信系统。它们像是在地球上搭建了一个巨大的“太空网”，让船只可以在任何地方与世界保持联系。

Inmarsat

为满足海航通信的需要，1979年成立了国际海事卫星系统（International Maritime Satellite Organization)，我国同年加入，是其成员国之一。

目前，Inmarsat系统第一代和第二代已经停止服务，第三代服务也在逐渐减少，***Inmarsat系统目前有3颗卫星在轨，能够实现南极北极以外的全球覆盖，承担主要的通信业务，预计该系统到2028年依然有能力承担工作。第五代Inmarsat系统卫星已经全部成功发射，共有4颗卫星。

Iridum

铱星二代星座模型

Iridium(铱星系统)是一种低轨道卫星通信系统，利用低轨道卫星更容易获得目标的高分辨率图像，且铱星系统不需要专门的地面接收站，每部移动电话都可以与卫星联络，这就使得地球上落后的边远地区、海岛以及灾害现场等地方的通信方式变得更加便捷顺畅，在水上交通安全领域发挥了不可忽视的作用。

EPIRB和SART

海上的“求救信号弹”

EPIRB工作示意图

EPIRB(Emergency position indicating radio beacon，紧急无线电示位标)，因工作频率在406MHz附近也常被简称406。当船舶下沉到水下2-4m时，在水的压力下，静水压力释放器打开，EPIRB自浮到水面并自动开启，就像是一颗“求救信号弹”，可以向卫星和地面救援机构发送求救信号。

有了EPIRB，救援人员可以迅速找到并协助遇险船舶，大大提高了搜救的成功率。

SART

搜救雷达应答器

SART（Search and Rescue Radar Transponder,搜救雷达应答器）是搜救行动中的小助手，当被激活后，它会向雷达发射信号，让搜救船只和飞机可以在雷达屏幕上看到遇险船舶的位置。SART与EPIRB携手合作，让救援行动更加高效。

船主请注意

按SOLAS公约1988年修正案规定，每艘客船和500总吨及其以上的货船，每舷应至少配有1台9GHz搜救雷达应答器；300 总吨到500总吨的货船至少应配备一台9GHz 搜救雷达应答器。

该项要求对于1992年2月1日以后建造的船舶，建造时配备，对于1992年2月1日以前建造的船舶，在 1995年2月1日必须完成该设备的配备。

NAVTEX

海上“信息播报员”

NAVTEX

      NAVTEX系统（安全信息播发系统），也叫奈伏泰斯系统，国际工作频率统一为518KHz，国内工作频率490KHz/4209.5KHz，或主管机构指定。我国国内指定频率为为486KHz。就像是船舶的专属“天气预报员”，用英语定时向400海里范围以内沿岸的信息，为船舶提供重要的海事安全信息，包括天气预报、航行警告等。

有了NAVTEX，船长可以做好充分的准备，避免因天气恶劣等原因导致的意外。

 GPS 和BDS

卫星的“照顾”

GPS

GPS（全球定位系统）是美国建设和运行的全球卫星导航系统，为船舶提供精确的定位、航向和速度信息。有了GPS，船只就像是得到了卫星的“照顾”，在茫茫大海中找到正确的航行方向。

BDS

BDS（北斗卫星导航系统），是中国自行研制的全球卫星导航系统，也是继GPS和GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统，同样可以为船舶提供精确的定位、航向和速度信息。额外，还能通过北斗卫星进行短报文通信交流。

DSC

数字化的“信使”

     DSC（Digital Selective Calling Terminals，数字选择呼叫），是一种数字通信技术，用于船舶间和船舶与海岸电台之间的通信。通过DSC系统，船只可以像发送即时消息一样，与其他船舶或海岸电台发送遇险、紧急、安全或常规信息。

中高频收发主机

DSC呼叫大致分为遇险和安全呼叫、日常呼叫两类。在GMDSS的地面通信系统中，初始遇险通信是由DSC来完成的。DSC提供近距离、中距离和远距离遇险报警。

在遇险呼叫时，自动将发信机转换到设定的遇险频率上，按设定的报警方式进行报警。同时，DSC值班接收机可以自动接收DSC遇险报警，而不需要人工值守，从而大大提高了遇险报警的成功率。

无论万吨巨轮，

或是一叶扁舟，

航行在浩瀚海洋之上，

保持通信正常，

都直接关系船上人员的生命健康

和海上交通安全，

掌握海上通信术语，

至关重要，

您学会了吗?

还有什么想要了解的海上航行术语，

我们评论区见！

本期供稿：东海航海保障中心杭州通信中心

责任编辑：航保君

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com