为推进船员履职能力提升，规范船员在船操作流程，进一步压紧压实船舶和航运公司安全生产主体责任，交通运输部海事局决定开展2023年船员实操能力专项检查活动，而船员操作船舶救生、消防设施设备是检查重点之一。

小编在此整理了检查中发现的几个较为常见问题，跟大家做一个分享和提醒。

固定式CO2灭火系统模拟操作

固定式CO2灭火系统作为“重点中的重点”，可以说是“逢检必查”，但仍有部分船员不熟悉释放步骤，模拟操作中存在先开启气瓶瓶头阀，再开启释放阀的错误情况。

应设置两套独立的控制装置将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。首先，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，然后另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。上述控制装置应设计成能确保按照此顺序操作。（海20/4篇/2-2/1.4.2）

若启动管或瓶头阀连接管的接头松动和耐压不足可能会导致高压CO2气体从上述部位喷射出来，伤害到操作人员。

另外，瓶头安全销拔不拔的问题依然有船员不清楚，对于这一点，绝不能主观臆测，必须按照说明书来！！！

应急发电机控制转换按钮

应急发电机间检查中发现，部分船员在手动起动测试成功以后，忘记将控制按钮转换到自动位置（Automatic）。

虽然只是很简单的一个动作的疏忽，但却是关乎到应急情况下船舶安全的关键性操作，切不可马虎大意。

救生筏自动释放装置

在救生筏检查中发现，对于静水压力释放器（Thanner型）、首缆及易断绳的连接方式，有船员不明原理错误连接。

我们来回顾救生筏自动释放的基本原理：当下沉到距水面2～4m时,静水压力释放器因受压而将存放筒绑索自动松脱，救生筏筒漂浮出水面，随着船舶继续下沉时，首缆不断从存放筒内拉出，直至打开气瓶阀，使救生筏充胀成型，当船舶继续下沉时，易断绳被拉断（张力为2.2±0.4KN时断开），救生筏便与沉船相脱离自由漂浮出水面。

切记首缆要通过卸扣连接易断绳，间接连接船体！此外露天环境下风吹日晒，易断绳难以保证可靠性，易出现气瓶还没有打开易断绳先断掉的隐性问题，务必重视！

救生消防设备放置

在小型干散货船检查中发现部分存在以下现象：

1、救生衣绑得扎实堆压在床板底；

2、干粉灭火器放到机舱角落；

3、救生圈堆放在边仓底；

现场测试中拿出来也不容易，若是遇到紧急情况，完全发挥不了作用！

安放位置在满足证书要求的同时，显见易取是要点！切不可怕麻烦，满足数量配置更要达到易用要求。一旦紧急情况发生，显见易取地放置无论救人还是自救都能争取到宝贵时间！

船员朋友们，实操能力关乎船舶安全，更关乎到船员人身安全，一定要提高重视、加强培训，做到熟记于心。你还有什么疑惑吗，欢迎留言评论跟小编一讨论~

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