2023年4月，一艘散货船在直布罗陀港口接受检查时被查出9项缺陷，并被滞留。总体来看，检查出的缺陷数量虽然并不高，但该船的滞留原因却值得深思。

1、船舶背景信息

这艘散货船建造于2010年，已有13年船龄，在此次直布罗陀港PSC检查之前从未遭到过滞留。该船DOC证书持有者（即船舶管理公司）一共管理着7艘散货船。在过去36个月中，该船共接受了9次PSC检查，有3次被查出缺陷，其中一次查出2项缺陷，另外两次相连的检查分别都查出了9项缺陷。

2022年，该船在两个月内分别于意大利的里雅斯特港（Trieste）和荷兰弗利辛恩港（Vlissingen）接受了巴黎备忘录组织（Paris MoU）进行的PSC检查。前者查出了9项缺陷，如下表所示：

图源/RISK4SEA

最后一项缺陷15150-ISM表明PSCO已经建议过该船在安全管理体系(SMS)框架内采取整改行动，而且船管公司也应该预料到该船在下一次停靠Paris MoU港口时要接受后续检查，以便核查其整改项目。

一个月后，该船停靠弗利辛恩港，果然再次接受了PSC检查，又被查出9项缺陷，如下表所示：

图源/RISK4SEA

本次检查发现上一次检查出的6项缺陷已得到纠正，还有2项缺陷依然存在（航行数据记录仪和签注），另外发现6项新的缺陷。

PSCO并未滞留该船（使用了行动代码17，表示船舶应在开航前纠正缺陷），又给了船管公司一次机会采取整改措施，并且给出了缺陷代码15150-ISM来指导该船通过SMS进行整改。

船管公司本应意识到，该船在下一次停靠Paris MoU港口时会是PSC检查重点针对的目标（毕竟已连续两次查出缺陷而且有ISM相关问题）。

该船船管公司在过去5年（2018-2022）一共接受了134次PSC检查，共查出392次缺陷，遭到7次滞留，这些检查几乎由巴黎、东京、南美港口国控制备忘录组织以及USCG均分。该公司单次检查缺陷（DPI）为2.93，而同船龄和同类型船舶的全球基准线是1.68；其滞留率（DER）是5.22%，同类船舶的全球基准线是2.13%。

而此次滞留该船的港口直布罗陀港在过去36个月（不包括此次检查）共开展了195次散货船PSC检查，滞留5次。该港口滞留率（DER）为2.56%，比全球散货船检查港口平均水平（1.96%）高一点，其单次检查缺陷（DPI）为0.78，几乎只有全球散货船检查港口平均水平（1.49）的一半。由此可见，这并不是一个很有挑战性的港口。

2、PSC检查结果

该船停靠直布罗陀港是为了加油，并作短暂停留。PSCO登船进行检查以便核实之前缺陷的整改情况，并检查船舶的安全状况和条件。此次PSC检查结果是9项缺陷（5项可扣留）。在这种情况下，缺陷代码15150-ISM被标记为可扣留，要求在船上进行额外审查，核实船上的SMS实施情况。

此外，该船被滞留的原因还包括另外4项缺陷和2个缺陷领域：

（1）2项消防安全相关的缺陷：07105-耐火分隔上的防火门/开口，07199-其他（消防安全）；

（2）2项推进和辅机相关的缺陷：13101-推进主机，13103-仪表、温度表等。

下图显示了该船前后3次Paris MoU PSC检查的缺陷领域及对应的缺陷数量：

从上至下分别为：应急系统，消防安全，水密/风雨密条件，推进和辅机，ISM规则，MLC，防污染，证书和文书，航行安全，其他，结构条件

图源/ RISK4SEA

下图显示了从操作层面来看该船所有缺陷的分布情况： 

从上至下分别为：消防保养，发动机保养，ISM规则，驾驶台设备，船员证书，其他，工作条件，船员程序，食品和餐饮，空气排放，油污染，消防设备，系统维护，载重线，结构维护，船上操作方案

图源/ RISK4SEA

3、滞留原因

几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过，这表明，如果没有做好准备，所有船舶都有被滞留的可能。研究发现，船舶遭滞留的主要原因包括：

（1）没有充分确认船舶即将接受检查；

（2）船员和船舶没有做好充分准备；

（3）对于之前已经检查出来的缺陷没有采取足够的后续行动：该船在Paris MoU PSC检查中已经连续三次被查出同样的缺陷；

（4）船舶或船管公司是检查所针对的目标。船管公司在港口或国家的表现以及船舶以前的PSC检查记录可能会导致PSCO对船舶进行更严格、仔细的检查。

（5）ISM 规则15150 -ISM：这在PSC检查中是一个“高风险”的缺陷代码，因为这意味着船舶之后在同一个备忘录组织所覆盖港口停靠时还会面临检查。如果未合理解决（如同本次案例中该船出现2次15150 –ISM缺陷），就会导致船舶滞留。

4、经验教训

（1）该船及其管理公司在特定领域的PSC检查记录是有问题的，而且谅解备忘录组织也发现了这一点；

（2）船舶受到详细检查的领域是消防安全和应急系统；

（3）船舶/船管公司未按照要求对之前的PSC检查结果采取后续行动，这不可能逃过PSCO的注意；

（4）鉴于PSC检查的目的是发现船上的安全漏洞，船舶如果出现太多的技术/程序问题就可能遭到滞留；

（5）要小心谨慎处理ISM 规则15150–ISM缺陷。强烈建议在船上对SMS实施情况进行额外审查，无论PSCO是否已经提过此类要求。

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