日前，一艘集装箱船在比利时安特卫普港接受检查时被查出有37项缺陷，遭到滞留。

船舶背景信息

这是一艘有20年船龄的集装箱船。

在过去的36个月中，该船在其他两港口接受过3次PSC检查。

本次是该船在同一家船舶管理公司管理时间内（自2012年起）的第13次检查，此外，该船还曾于2013和2018年分别因21和18项缺陷在另外两座港口遭遇过滞留。

该船所属船舶管理公司在过去5年（2018-2022年）间，经历了211次PSC检查，共查出697项缺陷，有过10次滞留记录。

其中大部分的检查是由东京谅解备忘录组织执行的。

该公司的单次检查缺陷（DPI）是3.30，而同类船龄和类型的船舶的全球基准线是2.19；

其滞留率（DER）是4.74%，同类船队的全球基准线是2.73%。

过去36个月里，安特卫普港（在这次检查之前）共有287次针对集装箱船的检查，滞留27艘。

港口的扣留率（DER）为9.72%，是全球集装箱船检查港口平均水平（1.34%）的9倍。

同一时间段，该港口的单次检查缺陷（DPI）为5.23，几乎是全球集装箱船检查港口平均水平（1.22）的4倍。

PSC检查结果

此次PSC检查在技术、结构条件以及航行安全等不同方面列出了共37项缺陷。

PSC检查缺陷代码15150-ISM被标记为可滞留，要求在船上进行额外审查，核实船上的SMS实施情况。

除此以外，该船被滞留的原因还包括16项缺陷和7个不同的缺陷领域：

①4项与消防安全有关的缺陷：07115-防火挡板，07113-消防泵及其管道，07109-固定灭火装置，07114-远程控制手段（开口、泵、通风等）机器处所；

②1项与航行安全有关的缺陷：10118-速度和距离指示器；

③1项与水密/风雨密状况有关的缺陷：03108-通风设备、空气管、围板；

④1项与推进和辅机有关的缺陷：13101-主推进装置；

⑤2项与警报有关的缺陷：08109-锅炉警报, 08108-无人机舱警报；

⑥1项与防污染有关的缺陷：14104-滤油设备；

⑦5项与应急系统有关的缺陷：04114-应急发电机（2），04121-船员对应急系统的熟悉程度（2），04102-应急消防泵及其管路。

下图显示了该船的缺陷领域及对应的缺陷数量：

下图显示了从操作层面来看该船所有缺陷的分布情况：

滞留原因

几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过，这表明，如果没有做好准备，所有船舶都有遭滞留的可能。

研究发现，船舶遭滞留的主要原因包括：

①没有充分确认船舶即将接受检查；

②船员和船舶没有做好充分准备；

③PSC检查当天表现不佳；

④船舶或船管公司是检查所针对的目标。船管公司在港口或国家的表现以及船舶以前的PSC检查记录可能会导致PSCO对船舶进行更严格、仔细的检查。

这起船舶滞留案例中，以上几方面的问题都有体现。

经验教训

这起案例为大家提供了以下经验教训：

①该船及其管理公司在特定领域的PSC检查记录是有问题的，而且备忘录组织也发现了这一点；

②船舶受到详细检查的领域是消防安全和应急系统；

③该船存在大量设备问题（机器、系统、管路等），在PSC检查中不可能不被注意到；

④鉴于PSC检查的目的是发现船上的安全漏洞，船舶如果出现太多的技术/程序问题就可能遭到滞留。

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