2023年2月，亚洲共报告了9起持械抢劫船只事件（均发生在内海、群岛水域和领海），没有海盗事件发生在公海的报道。

在这9起事件中，有8起发生在马六甲海峡和新加坡海峡(SOMS)，这仍然是一个令人担忧的地区。

新加坡海峡(SOMS)报告的事件数量占2023年1月至2月期间亚洲报告事件总数的75%（16起事件中占 12起）。

2023年 2月，苏禄-西里伯斯海域和东沙巴附近海域继续没有发生绑架船员的事件。

最后一次已知事件发生在2020年1月17日。

随着绑架船员的威胁减少，菲律宾海岸警卫队建议将威胁从“潜在高”降级为“中等”，这意味着“事件有可能发生，但本质上相对不那么严重”。

事件的严重程度等级

为了提供事件的定性视角，ReCAAP ISC 将每个实际事件分为四个等级，以确定其严重性（CAT 1 是最严重的事件，CAT 2 中度严重，CAT 3 不太严重，CAT 4 最不严重）。

在2023 年 2月报告的 9起实际事件中，1起是 CAT 2 事件，2起是 CAT 3 事件，6起是 CAT 4 事件。

2月28日至3月6日发生两起武装抢劫事件

CAT 2：发生在一艘散货船上，当时她正在离开库拉岛（印度尼西亚），在新加坡海峡(SS) 的分道通航(TSS) 的东行车道上航行。

随后在机舱内发现了9名手持长刀的肇事者。

值班油工被绑住，但后来设法逃脱并拉响了警报。

肇事者在警报响起后逃之夭夭。

船员对船上进行了搜查，报告说一些辅助发动机部件被盗。

CAT 3：两起CAT  3 事件均发生在散货船上，发生区域在Pulau  Batam（印度尼西亚）的Nongsa  Point 和Pulau  Karimun Kecil（印度尼西亚）附近。

这些事件涉及持刀的肇事者。

在其中一起事件中，驾驶员和三管轮在机舱附近看到肇事者。

肇事者向船员扔扳手时，船员受了轻伤。

肇事者带着一些废品逃跑了。

在另一起事件中，肇事者在机舱内被发现。

警报响起，肇事者逃之夭夭。

船员没有受伤，也没有东西被盗。

CAT 4：在6 起 CAT 4 事件中，1起事件发生在停泊在印度尼西亚班让安克雷奇的船上，5起事件发生在在马六甲海峡和新加坡海峡(SOMS) 航行的船上，其中4起发生在新加坡海峡，1起发生在马六甲海峡。

在一次事件中，一些辅助发动机备件被盗，在两起事件中，废金属被盗。

在另外两起事件中，没有任何东西被盗。

船员在所有六起事件中都没有受伤。

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