美国国家运输安全委员会(NTSB)日前发布报告，对海上供应船(OSV)“C”轮与某“S”油气平台发生碰撞事故进行了分析。

△“C”轮与油气平台(图源/NTSB)

事故发生

这起事故发生于2021年6月。一天早上06：30，“C”轮在“V”平台完成12小时作业后返回停泊，船上有4名船员和3名工人。06：30-08：00，轮机员/甲板部船员(12：00-24：00值班)，甲板部船员(00：00-12：00值班)加油并加装饮用水。

由于“C”轮计划于当天晚些时候更换船长和甲板部船员，07：00，待上船船长和甲板部船员进行核酸测试。08：30，他们前往公司办公室等待结果，甲板部船员试图休息，但无法入睡。

在“C”轮上，海上工人于08：00离开，船只在岸边起重机下移动，卸载设备并装载材料，以便下次前往“V”平台。在货物作业期间，轮机员继续进行值班维护工作，从码头上的一辆卡车上卸下粮食，将一箱箱杂货和供应品搬上船，并存放起来。

13：30，5名海上工人登上船。16：30，轮机员看到大副离开后，继续进行船舶操作和维护工作，并检查船舶机械。

19：00，换班船长和甲板部船员登上“C”轮，后者告诉调查人员说他在登船时得知自己的值班时间是00：00-12：00。19：30，换班完成。轮机员启动发动机，20：00，“C”轮出港前往“V”平台。

轮机员此时值班，每小时巡视一次机舱，必要时帮助大副或船长。甲板部船员说他花了不到一个小时来收拾、整理食品杂货和其他用品，然后于21：30上床。

△ 黄色背景表示值班时间，绿色背景表示非工作(制表/NTSB)

在不进行安全巡视时，甲板部船员的大部分时间都在公共区域。他告诉调查人员，他平时22：00起床，为值班做好准备。但这次他睡着了没醒(尽管已经上了闹钟)。大副表示，甲板部船员“比平时更累”，所以在驾驶室和桥楼周围走了几圈以保持清醒。坐在驾驶室的椅子上后，他一定睡着了。他醒来时，平台就在正前方，避碰已经太晚了。

根据《海上伤亡报告》的陈述，“C”轮在02：45撞上了“S”平台。碰撞后，大副关停了引擎。

△ 船舶损坏简图(图源/NTSB)

经验教训

调查分析，“C”轮在00：00-12：00值班时段(伤亡发生时)的船员可能已经疲劳。在事故发生前的4天里，他连续工作时间超过了所有者/操作员疲劳管理文件中建议的12小时。在事故发生的前一天，他连续19小时处于清醒状态，随后17个小时都在工作。

众所周知，港口作业的大部分需要大量体力消耗，例如卸/装材料和供应品。报告显示，在碰撞发生前的7个非工作时间里，他只睡了5个小时，少于建议的7-8个小时，尽管他是用2个小时来安排00：00-12：00的值班准备。

当24小时内睡眠少于建议的7-8小时时，可能会出现急性疲劳，而疲劳的影响包括决策能力降低，以及操作员警觉性降低。

NTSB认定，“C”轮与平台碰撞的可能原因是所有者/运营商未遵守其12小时工作时间限制政策，导致疲劳船员在值班时睡着。

在此次事故中，正如NTSB先前在众多商船事故中所指出的，船员疲劳是一个重要的原因。公司的运营政策和要求应包括并遵循疲劳管理最佳实践，以确保船员获得足够的休息，充分履行导航、了望、工程和其他值班员职责。

公司应确保船舶配备适当数量的训练有素人员安全执行操作，而不影响非值班值班员的工作/休息时间表，还应积极监控值班时间表和其船员执行的任何非值班工作，以确保遵守疲劳缓解政策，相应调整值班时间表，应对疲劳风险。

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