国际船舶管理协会（InterManager）将与国际海事组织、船旗国和其他海事合作伙伴合作，以确保从船上封闭空间事故中吸取教训，并确保新立法可行且有效。

InterManager向11月初举行的 IMO海上安全委员会 (MSC)第 106次会议提交了一份文件，该会议由许多行业合作伙伴共同发起，以响应关于修订IMO A.1050(27) 号决议中提出的进入船上封闭空间的建议。

InterManager的文件强调了它认为应该考虑的额外信息，并提供了与封闭空间事故相关的更多信息。

这是由国际海事组织牵头组织的会议，希望全面评估船上封闭空间和缺氧区域的范围所带来的危险，并提出有意义的建议，以消除或降低风险。

船舶和船员管理贸易机构自1999 年以来一直在整理与船上封闭空间内死亡和事故的相关统计数据，并报告说在此期间，船上封闭空间已夺去122 名海员和45 名岸上工人的生命。

然而，InterManager秘书长 Szymanski担心这些数字可能会更高，并表示他认为航运当局的统计数据不完全。

在InterManager提交的文件中，InterManager及其共同倡议方建议IMO 决议A.1050(27)由适当的主管小组委员会考虑，该小组委员会还应考虑封闭空间的应急演习、船上气体检测设备的运输，以及MSC.1/Circ.1401涉及用氮气惰化的容器，以及相关的风险和危害。

它建议重新检查以前提交的文件，以解决已经提出的问题，例如货舱气体监测、耗氧货物的评估、熏蒸的货物和排放有毒气体的货物。

InterManager提交的文件强调需要考虑将通道设计作为减少此类事件的一种手段，并指出货舱通道梯等区域带来的风险，特别是封闭式主干梯。

InterManager指出，之前关于封闭空间风险的提交已经讨论了“封闭空间事故的重复系统性”，这是InterManager 一直在宣传的问题，敦促航运业更深入地研究事故调查，看看“为什么”'以及“如何避免”。

提交的文件提请注意由行业主导的封闭空间事故调查，并评论说：“这些审查导致出现了几个不同的主题；设计和建造、气体释放、船舶结构内的移动和滞留，以及许多封闭空间事故中普遍存在的人为因素，例如急于营救单个伤员导致多人死亡、忽视程序和当地适应不安全的做法。

意见书指出：

为了在船上的复杂性和风险中减少甚至避免这种不必要的生命损失，对IMO A.1050(27) 的审查需要全面、深入和尽可能广泛，以便概括此类研究的广度。

IMO MSC 106 同意定于在2023 年6 月举行的MSC  107会议上，将起草一份计划，以修订与封闭空间进入程序相关的IMO  A 1050/27 号决议。

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