PART 01  船舶概况

船名：歆XX

船舶种类：散货船

龙骨安放日：2020.12

总吨：23148

船长：180米

主机功率：-

航线：-

船检机构：CCS

PART 02  报告开具情况

1.缺陷代码：0650

2.缺陷描述：靠泊作业期间登离船舷梯附近的救生圈只附带有自亮灯，未附带救生索。

3.处理意见：17

4.缺陷依据：海20/4篇/2-1章/5.2

PART 03  缺陷照片

PART 04  法规要求

海20/4篇/2-1章/5.2

5.2.1 船舶应按5.2.2 的规定配备登离船设施，如舷梯和跳板，供在港口和港口相关作业使用，除非船舶检验机构认为符合某条具体规定不合理或不切实际①。5.2.2 上述5.2.1 要求的登离船设施应按国际海事组织制定的指南②进行建造和安装。

① 可能视为不合理或不切实际的情况可包括：
a. 船舶干舷较小并设有登船跳板；或
b. 船舶在指定的港口间航行，这些港口相应设有岸基舷梯/登乘梯（平台）。

② 参见 IMO《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》（MSC.1/Circ.1331）（其中第 2.1 条中的“2010年 1 月 1 日” 修改为“本法规生效之日”）。

MSC.1 Circ. 1331《登离船设施构造、维护和检查检验指南》3.3当登离船装置在使用时，在其附近应备有1个带有1只自亮浮灯和1根可浮救生索的救生圈，以供即时使用。

PART 05  缺陷处置情况

在登离船装置使用时，为其附近的救生圈配备自亮浮灯和可浮救生索，并要求船舶在正常航行时将此救生圈收回，不可用于航行中施救落水人员。

PART 06  分析及建议

（一）分析

1.MSC.1/Circ.1331《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》适用于2010年1月1日以后建造的国际航行船舶。《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）（以下简称《2020海规》）首次引用此通函，且只对2020年8月1日以后建造的国内航行船舶强制适用。

2.《2020海规》中规定，设有自亮灯的救生圈应均等分布在船舶两舷，同时特别说明了这类救生圈不能附带有救生索。此处要求似乎与MSC.1/Circ.1331中“在登离船设施使用时配备带自亮浮灯又带可浮救生索的救生圈”相矛盾，但如果仔细分析自亮灯和救生索用途，就会明白公约、法规不同要求的本意。

3.救生圈上自亮灯作用，一是让落水人员可以在水中迅速找到救生圈，二是可以让救援人员方便可以找到落水人员。救生索一端连接救生圈，另一端连接在船舶，其目的是便于船上人员将落水人员拉回船边或落水人员自己拉回。

4.船舶在航行途中有人不慎落水，船上人员立即将带自亮灯的救生圈抛投到水中，落水人员可以根据自亮灯的指引快速找到该救生圈。船舶前行一段距离再掉头营救时，也可根据自亮灯指引方便找到落水人员。但如果使用带自亮灯和救生索的救生圈，救生圈会跟随船舶离开人员落水点，起不到救助落水人员的作用。

5.船舶在靠泊期间人员从登离船装置处不慎落水，船上人员将带自亮灯和救生索的救生圈抛入水中，落水人员可根据灯的指引快速找到救生圈，同时船上人员用自带的救生索将落水人员拉回船边（水流会让落水人员漂离）。

（二）管理要求与建议

1.船员应当充分认识两种不同配置的救生圈作用，防止在关键的时候不当使用，造成不必要损失。

2.船舶航行时，主管船员应当将登离船装置附近带自亮灯、救生索救生圈收回，在船舶靠泊期间使用登离船装置时再放置到既定位置。

3.船舶管理公司和船舶应认真执行法规要求，建议公司对2020年8月1日前安放龙骨的船舶也按此要求执行，以策安全。

4.考虑到现有船舶实际运用的可行性，建议法规将此要求扩大到所有船舶，而不仅2020年8月1日以后的海船。

信息来源 | 张家港海事

文图｜宋恒　薛怀稳

编辑｜陆燕

审核 | 贾亚伯

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