来源：VesselsValue

全新的全球前十大船东国榜单出炉啦！

本次，中国仍然是拥有最多船只的国家，而瑞士再次晋级十大船东国榜单。

十大船东国和地区资产榜单

日本

从船队价值来看，日本在去年11月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本拥有的船队资产总价值为1,966亿美元，同比增长约90亿美元，主要是由于液化天然气（LNG）运输船领域不俗的表现。

今年，LNG运输船的运价水平一直居高不下，2022年10月份的收益达到了每天441,385美元的历史新高，提高了船队的整体价值。这也引发了LNG运输船的新造船订购热潮。

今年为止，共有142个LNG运输船新造订单，同比增长约92%。

在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包括商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。

在前十大船东国中，日本拥有的LNG运输船价值最高，计303亿美元，散货船队价值为535亿美元。

冷藏船、小型干散货船、LPG运输船和汽车运输船队的价值则分别为9.85亿美元、88亿美元、87亿美元和220亿美元。

中国

在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，目前共有6,908艘船只，总资产价值为1,966亿美元，高于去年的1,912亿美元。

从船舶总数和价值来看，中国拥有全球最大的集装箱船队。过去两年，集装箱船运价暴涨，船队价值从2021年初的280亿美元左右提高到如今的大约560亿美元。

中国还拥有全球最多的油轮。因此，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油轮船队价值上升到全球第二位，达到425亿美元，比去年同期增加了150亿美元。

自2022年初以来，随着TD3C-TCE中东湾至中国的油轮运价飙升，油轮日租金从14,966美元增至10月的78,876美元的峰值。

油轮运价飙升引发了市场对二手船买卖的兴趣。今年为止，全球二手船交易量达到了950艘，同比增长约10%。其中15%的交易来自招商银行、中远和工商银行等中国公司。

希腊

希腊在全球船队总数和价值方面均保持第三位。

在油轮领域，目前希腊拥有1,461艘油轮。曾经拥有最多油轮的希腊目前已被拥用1,466艘油轮的中国赶超。但在价值方面，希腊以562亿美元的船队价值位居油轮船东国榜首。

由于对油轮需求改善，加上受到俄乌两国之间持续冲突的影响，超大型油轮（VLCC）的租金达到每天72,199美元的峰值，这是近两年来的最高水平。

油轮收益上涨又重新激起了大众对该领域的兴趣。自年初以来，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的价值增长了14%至86%。

希腊也是全球第二大LNG运输船船东国，船队总价值291亿美元。

随着当前LNG运输船即期运价飙升，自年初以来，LNG运输船队的价值上涨了50%以上，比去年增加了约100亿美元。

美国

美国以986亿美元的船队总价值位居第四，比去年增长了20多亿美元。

其中540亿美元来自邮轮，这不足为奇，因为最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都属于美国。

过去几年，邮轮行业受到新冠疫情的严重影响，但美国仍然保持其作为全球最大邮轮船东国的地位，尽管自去年以来，邮轮船队总价值下降了25亿美元。

美国也是滚装船的首要船东国，船队价值为 23亿美元，是全球最高。然而从数量上看，美国拥有38艘滚装船，次于拥有82艘滚装船的日本。

新加坡

今年，新加坡以约803亿美元的船队价值保持与去年相同的第五位。在船舶数量方面，新加坡则位居全球第四。

新加坡的集装箱船队是全球第五大集装箱船队，价值230亿美元，占全球集装箱船队总价值的四分之一以上。

自年初以来，新加坡对集装箱船领域的投资紧跟全球船队增长，共下了49个新造船订单，同比增长63%。

集装箱船货运市场火热，PIL、Eastern Pacific和Ocean Network Express等公司打铁趁热，新船订单主要集中在超巴拿马型和新巴拿马型船舶领域。

在二手船方面，油轮领域的表现改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油轮船队的价值约为237亿美元，同比增长55亿美元。

韩国

韩国今年的全球船东国排名从去年的第七位上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为659亿美元，同比增长近80亿美元。

韩国在LNG运输船领域的投资继续得到回报。自今年一月份以来，该船型的价值增长了约19%。

今年首十个月，韩国K3财团、HLine Shipping和SK Shipping等公司已经下了28个新造船订单，所有订单均为174,000CBM的大型LNG运输船。

韩国一直保持着全球海运汽车出口国的关键地位。近年来扩大了汽车运输船（PCTC）船队的现代Glovis和Eurokor是该国主要的汽车运输船东和运营商。

EUROKOR拥有现代Glovis公司和起亚汽车公司20%的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为汽车运输船的第三大船东国。

德国

德国以643亿美元的总资产价值从去年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一直由集装箱船组成，是全球集装箱船数量排名第二的国家。

随着集装箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的历史高点，也就是每天148,500美元下降到现在的71,500美元，德国船队的价值同比下降了128亿美元。

今年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了13亿美元，达到62.49亿美元。

挪威

挪威的排名与去年11月相比上升了两位，其总资产价值达到567亿美元，这主要是由Wilson ASA，Sole Shipping和Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所推动。

小型干散货船的二手交易量同比增长约39%。

今年，挪威Wilson收购了一批小型干散货船，这些船从期租改为Wilson公司所有，这是与Arkon Shipping达成的协议的一部分，目的是确保在旺市中长期保有运力。

挪威也是第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值还是数量来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为80亿美元，比去年增加了40亿美元。

瑞士

瑞士拥有431艘总价值为250亿美元的集装箱船，是全球第四大集装箱船队。

今年，随着MSC收购了78艘集装箱船，瑞士已成为全球集装箱船的最大买家。

这家总部位于瑞士的船东展开了一场收购狂潮，以抓住该领域在过去几年中经历的需求高峰和逆天运价的契机。

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