近日，北英保赔协会(North P&I Club)防损主管Mark Smith近日表示，随着航运业脱碳进程的推进，技术的变化将会带来新的安全风险。其中，船员的安全必须被视为脱碳项目中的关键部分。

他表示，航运业脱碳发展的影响是全方位的，包括新要求的技术、商业、监管及法律等方面。其中，对于人员安全的关注至关重要，应给予更多关注。例如，一些选择液化天然气(LNG)作为船用燃料的协会成员会利用LNG运输船的专业知识和流程来帮助其建立使用LNG的安全系统和流程。

包括船员培训课程，以及在员工上船之前需熟悉LNG加注系统等。此外，船长、轮机长以及其他高级船员也可通过分享他们的良好实践和经验，帮助建立围绕LNG作为船用燃料的强大的安全系统，为船舶安全运营和船员的安全做出贡献。

然而，除了LNG外，其他许多替代燃料目前在航运领域的应用实践尚浅抑或根本没有应用经验，氢、甲醇、氨等在航运业的应用也尚处于起步阶段，因此行业特定的专业知识十分有限。

“任何脱碳项目中，对于安全的考虑必须从项目一开始便纳入。并需要从各个角度进行周全考虑。”

当然，即使在这种情况下，事情也会出错。但当出现问题，或者险些造成失误时，行业各相关方应建立机制，分享从中所获得的知识和教训。而且应该在公司和层面以及针对各种替代燃料建立一个积极的反馈循环。

对于设备的选择

选择订购可以使用替代燃料的新造船舶的船东，应在船舶建造早期阶段选择相关新型设备供应商时考虑其可用性和船员培训方面等人为因素。尽管会有一些设备制造商专门开设了特定类型的培训课程，但并非所有制造商都会提供。

对于行业相关方而言，确实需要设备制造商专注于加强对不熟悉新技术安全风险的人员(尤其是船员)提供强化培训。而且这些培训不应止步于船舶交付阶段。对于一些设备而言，随着时间的推移其安全风险会逐步增加，因为船舶所处的严酷的海洋环境会对设备造成一定程度的磨损和损坏。此外，维护不善的风险也需要被重视，这可能包括对船员的进一步培训。

培训不能等

国际海事组织(IMO)海上安全委员会第104届会议(MSC 104th session)认识到需要对《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)进行修订，还指出，只有在国际海事组织通过之后才能开展培训。

但在某些情况下，这可能还需要数年时间，而这将导致生效的新规定和新标准与培训需求发展之间形成落差。

的确，STCW将会发生改变，但支持行业脱碳的技术很可能会在STCW改变之前投入使用。在此期间，航运业必须确保培训得到充分发展，以保证船员和船舶的安全。

需要特别注意的是，利益相关方必须共同努力以确保安全。

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