警报信号在保证人员及设备安全方面发挥着重要作用，可靠的报警系统可以在船舶或设备发生重大险情或故障之前发出提前预警，提醒船员及时采取相关措施，避免产生严重后果，本文就警报信号的分类、常见缺陷和缺陷处理重点进行介绍，加深广大船员对警报信号的了解。

船舶火灾报警控制面板

1、船舶概况

2、检查情况

2022年7月1日，南疆海事局执法人员对辖区XX轮开展船舶安全监督检查。经查，该轮共存在6条滞留缺陷，其中两条滞留缺陷是有关机械控制警报的缺陷，分别为主机综合报警面板故障和主机燃油泄漏高位报警故障。

执法现场（配图与本案无关）

3、法律依据

《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》第4篇第2-1章4.8.4（3）

所有重要的压力、温度和液面与其他重要参数，应装设一个符合本章 4.6 要求的报警系统；

《国内航行海船法定检验技术规则（2006年修改通报）》第4篇第2-2章1.15.1（2）⑨

位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路，应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置，以及一个燃油管故障报警装置。但对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机，若其内部设有泄油通路，则不必满足此要求。

4、处理建议

根据该船的实际情况，执法人员依法对该轮开出滞留的处理意见，待滞留缺陷整改完毕并复查合格后方可离港。

警报信号详解

1）警报信号介绍

除了上述检查中涉及的警报信号，船舶的警报信号还有很多，今天就跟小编一起来学习下吧。

船舶警报信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式。

现代船舶报警信号系统可分为： 通用警报系统、消防报警系统、设备控制报警系统、周期性无人值班报警系统、水密门开关报警系统、惰气系统报警系统等。

驾驶台综合报警面板

1-通用警报装置

通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通常安装在驾驶室内，控制器旁有指示警报装置正常工作的指示灯。警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室，在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。

舱内气体报警检测系统

2-消防报警系统

除发生火灾时启动通用警报装置之外，船舶消防系统还包括其他很多消防有关的专用报警系统，包括：

（1）固定式探火报警系统

一个较完整的火灾自动报警系统由探测器(含手动报警按钮)、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播设备等部分组成。火灾探测器通过对火灾发出的物理、化学现象的探测，将探测到的火情信号转换成为火警电信号传送给火灾报警控制器。火灾报警控制器接收到火警信号后经分析处理，发出预警、火警声光报警信号。

船舶火灾报警控制面板

（2）CO₂灭火系统释放报警

在装设有固定式CO₂灭火系统的船舶上，还应装有自动声响报警装置，在向滚装处所和通常有人工作或出入的其它处所释放灭火剂时能自动报警。释放前报警应自动启动。

3-设备控制报警

机舱设备控制监测报警系统是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印记录，通知值班人员及时采取措施排除故障。

机舱报警延伸系统

2）常见缺陷

1-常见设备缺陷

船舶警报信号相关的缺陷的最终表现形式就是警报功能失效。根据其常见原因可分为如下几类：

（1）集中警报系统应急电源故障；

（2）警报系统电源自动转换故障；

（3）警报系统声音信号失效；在机器处所的声响报警系统，由于环境的嘈杂，需要发出很强的声强信号，才能提醒工作人员。这种高强度的声音强度，常常会影响扬声器的使用寿命。特别是在机舱内，常会设置很多扬声器，有时某些部位的扬声器损坏不易被值班人员发现，因而在检查警报声响设备时应引起注意；

（4）警报系统闪光信号失效；闪光信号的失效包括灯泡失效，以及旋转反射镜功能失效；

（5）警报信号采集部分故障，常见形式包括：热电偶损坏、压力传感器失效，液位浮子卡死等；

（6）警报显示单元故障。一般设备运行参数经过各种传感器采集和转换后，变为电信号输入到警报处理单元，在重新转化为温度、压力或液位等直观显示参数，同时发出警报。现代警报信号处理部分多采用集成电路，一般造成警报显示单元故障多为集成电路板故障。

2-设备管理缺陷

除上述常见的设备警报系统故障外，还会遇到船员应付检查的蒙蔽性操作，比如在警报系统参数信号采集部分或警报系统集中控制部分做人为改变警报原有设置，使警报系统采集虚假参数或彻底屏蔽警报功能。常见情形包括：

（1）采用短路或短接方式，使警报系统始终处于不被触发状态。常见于液位报警系统；

（2）改变警报控制系统控制，屏蔽警报功能。现代大多数集中警报报警系统在其控制单元里对各种警报都单独设置了一项休眠功能，以便在检修设备或设备停用时避免其发出误报警。但在现实中，由于某项警报检测设备，比如热电偶或压力传感器故障，船员常常在设备正常运转时使用此项功能来掩盖警报的失效；

（3）人为修改警报的正常警报设定值。比如常见的配电板绝缘警报。

对于这种管理上的人为原因缺陷，在检查时往往不易发现，检查人员需要较强的专业知识。一般可要求值班人员调出警报系统的现有警报总汇或警报历史，在其中往往会对现有警报和休眠警报有汇总，根据各种警报的提示状态以及实际设备的运转状态可初步判断警报是否正常。

3-缺陷处理

船舶报警信号多达几百种，在实际营运中不可避免地会出现故障，因此对各种报警信号故障的处理要根据警报的种类、性质、重要程度以及船舶的值班状况等采取不同的处理措施：

1.对于涉及船舶重要设备的警报，如火警、舵机警报、锅炉警报、主机和辅机重要安全警报等，会滞留船舶或要求开航前解决，以避免产生重大的机损或人员伤亡事故；

2.对于对设备安全性影响较小，且由于备件、物料供应不足等问题使得缺陷无法及时纠正，可以视情延要求其在一定期限内解决；

3.对于采用无人机舱值班模式的船舶，如果发现的警报影响无人值班程度，且短时间无法恢复，应建议船舶改变无人值班模式，恢复有人值班；

4.对于采用虚假方式提供假警报或屏蔽警报功能的，应要求其立即恢复，警报有故障的应及时修理。

供稿 | 张会国（南疆南大队）

编辑 | 陈建辉（危防中心）

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