新船员上船之前必须熟悉其职责和有关船舶的重要信息，这是为了确保新上船的人员在开始船上工作之前对各自的责任做到充分了解。

近日，国际海事承包商协会（IMCA）分享了一起船员受伤的事故，向大家展示了新船员培训不足可能存在的严重安全隐患。

事故详情

某船上一名船员正在为船舶安装系泊元件，包括吸力锚和系泊链。在处理链条期间，这名船员在从肯特型锚链（Kenterlink）的中央部分松开螺栓（Pin）时被卡住了手指。

图源/IMCA

这名船员刚刚入职，对工作有着积极的学习态度。事故发生时，甲板上还有其他人员在他周围工作，他还是船上“伙伴”系统的成员（伙伴系统是指为船上的新雇员创建的知识共享机制，每位新船员会被分配到一位老船员在其上岗后的最初几周或几个月内为其提供指导）。

当时，这名船员坐在甲板上，向下击打肯特型锚链的中央部分试图将螺栓驱出。螺栓是圆锥形的，所以必须用正确的方式取出，否则会被更牢固地推入肯特型锚链的中心。如果操作方式正确，螺栓很容易掉下来。然而，他用螺栓击打肯特型锚链中央部分的方法显然是错的，螺栓没有松动，而是滑了一下，他的手指被挤在了甲板/链条和肯特型锚链中央部分之间。

受伤后，他去看了船上的医生并接受了治疗，但到了第二天还是无法在甲板上开展任何实际工作。船舶返回港口后，他被送去接受X光检查，结果显示指尖骨折。之后他被送回家休病假了。

事故成因

1. 缺乏培训和相关知识：受伤的船员以前在各类船舶上都有过甲板工作经验，但他对这艘船和锚处理业务不熟悉。尽管他接受过培训，在有人监督指导的情况下在后甲板工作过，但是他不知道肯特型锚链中央部分的螺栓是圆锥形的；

2. 监督不充分：虽然当时甲板上有人在他周围工作，他也是“伙伴”系统的成员，但在事故发生之时他并没有受到监督；

3. 缺乏有效的风险评估：这项工作的风险评估是在受伤船员上船之前完成的。团队没有充分意识到这种情况存在的风险，这名船员发觉手指被卡住后也没有停下来去向同事寻求建议。

经验教训

1. 应更加注重对没有经验或新上船的人员的培训和监督；

2. 有效沟通：新船员受伤的风险更大，在他们第一次轮岗以及入职期间需要特别予以关注；

3. 一般而言，船上活动变多也意味着新船员人数的增加；

4. 佩戴防撞击手套也许会对甲板上的一些作业有所帮助。

新船员培训

新船员培训的主要目的是帮助他们了解工作期间或紧急情况下船上应执行的重要安全程序。负责培训的高级船员有责任对新船员进行以下方面的培训：

● 有关SOLAS和MARPOL公约的说明；

● 应变部署表（Muster List）的重要功能；

● 应对船舶上各种紧急情况的指南；

● 船舶的重要文件和出版物；

● 船舶火灾控制计划；

● 不同类型的消防用具及其使用程序。

除上述几点外，还必须确保新船员了解以下内容：

● 救生衣和潜水服的位置，以及穿戴救生衣的程序；

● 逃生路线的位置；

● 针对人员落水情况的行动；

● 船上不同类型的警报；

● 起居舱位置，以及最近的逃生路线和灭火器的位置；

● 弃船警报程序；

● 船员在应急部署表和紧急情况下的职责；

● 船舶防火基础知识；

● 在收到进一步的医疗援助之前，发生医疗紧急情况时应采取的行动；

● 安装在船上的防火门和防水门的操作；

● 关于船上各种演习的重要说明；

● 灭火器操作程序；

● 发生事故或紧急情况时发出警报的程序。

新船员在其交接者的帮助下熟悉岗位职责也是船上常见的一种程序。熟悉培训将包括：

● 新船员应履行的职责；

● 要操作和维护的特定设备；

● 船舶特定值班职责；

● 有关新船员应了解的机械或船舶部件的任何特定说明；

● 如果新船员属于甲板部，需熟悉导航设备、GMDSS、操舵系统、系泊设备、货物装卸设备等；

● 如果新船员属于机舱部，需熟悉指定的机械、维护程序和值班程序。

除了岗位职责和安全指示外，负责培训的高级船员还将就其他重要问题向新船员提供指导，例如：

● 垃圾管理计划及如何处理船上垃圾；

● 油污防治计划；

● 船舶安保计划；

● 压载水管理计划；

● 救生艇释放程序；

● 救生筏释放程序；

● 海上遇险信号和照明弹的使用。

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