近日，德国海事事故调查局(BSU) 发布最新年度报告指出，2021年海上事故数量及伤亡人数均明显高于2020年。报告显示，2021年，海上伤亡人数同比增加超20%，海上事故数量增加了近20%。

从全球范围来看，根据IMO CODE的统计，2021年，海上伤亡人数从109人增加到132人，增加了20%以上。事故数量也增加了近15%，从244起增加到280起。

✍海上伤亡事故地域分布

根据IMO CODE，德国海域内的海上伤亡分布与上一年相似。由于交通问题以及航道较为狭窄，汉堡港和易北河，以及基尔运河及其船闸仍然是商业航运最危险的地方。

从数字来看，波罗的海海域处于“领先地位”，这是由于其有大量商业(包租)休闲船舶事故所致，例如船舶搁浅后还需要免费拖至安全地带。

✍海上伤亡事故船型分布

按照船舶类型来看，散货船再次“领先”，紧随其后的是集装箱运输船和商业用途游船，客船和渔船并列。“其他”分类中，包括未被提及的拖船、引航船、海工支持船等。

✍海上伤亡事故原因分析

根据报告，最常见的技术原因是主机损坏。例如，由于主机故障而导致船舶搁浅，这时需要拖船将船舶拖回航道，维修完毕后才能继续航行。该事故听起来貌似无害(而且在大多数情况下确实是无害的)，尤其是大多主机或船舵发生故障的事故中并未产生严重后果而通常被忽略。但该事故原因的潜在危险可能非常高——例如，如果船不能立即被拖走就会产生一系列不可预知的后果。由于案件的数量较少，还无法作出更详细的区分。

值得注意的是，本次报告新增添了对人为操作失误问题原因，以便做出更为全面、更为细致的分析。例如，新出现的典型性简单导航错误(将方向舵置于不正确的角度)问题，可与对情况的错误评估(例如低估风或电流等)的问题分析区分开来。

新出现的人为问题还有操作失误，例如设备未按计划方式运行，进而导致相应事故的发生，例如主机故障。

在32起人为问题案件中，“判断错误”占据主导地位。此外，在2020年报告中未明确报告的“简单导航错误”也占了很大比例，有18例，较严重的有4例。

值得注意的是，导航错误的占比相对较高，即不正确的路线规划或选择，导致一半情况下的严重海上人员伤亡(14人中占7人)。

报告指出，人为原因(所谓的人为因素或人为要素)在海上伤亡中仍然占主导地位，是事故发生的决定性的因素。因为在人为犯错情况下，需要一定的时间才能认识到他们所犯错误，然后再采取必要的行动。在这种情况下，有良好的沟通和多重风险控制便显得尤为重要。而在突发事件中则是技术原因占据主导地位。相较人为因素，当出现技术错误的情况下，人们通常可以及时采取相应措施来应对。

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