俄罗斯入侵乌克兰的影响可以用数以千计的人命来衡量，除此之外，这场战争还对全球航运业产生远超想象的影响。

这其中包括那些选择以巨大损失出售其在俄罗斯资产的航运公司，以及那些将船只停在乌克兰港口的承运人，还有那些不希望驶往俄罗斯或因港口被布下鱼雷而无法在黑海航行的公司。

同时也包括那些出于道德原因关闭在俄罗斯业务的公司，以及成千上万的乌克兰和俄罗斯海员面临的换班困难及公司工资支付难题。

SHIPPING WATCH总结了这场这场持续100天的战争给全球航运业带来的严重影响。

2月24日之前和之后的航运业

首先从德国的航运公司赫伯罗特说起，与其他的船公司一样，赫伯罗特关闭了其在俄罗斯的办事处。

同时，赫伯罗特表示，与其他欧洲集装箱承运人一样，公司不仅暂停了与俄罗斯和乌克兰的订舱，而且还暂停了与白俄罗斯的订舱。

该公司表示，这不仅仅是由于制裁，也是为了员工的安全。

"我们已经关闭了在敖德萨的办公室，并为我们所有的20名同事提供在家或在赫伯罗特其他地点工作的机会。从商业方面来看，俄罗斯的业务占我们总运输量的不到2%。当然，这在整个背景下是比较小的。赫伯罗特在评论中写道："我们有三项与俄罗斯和乌克兰有关的服务（黑海-地中海快航服务、波兰快航服务、北海波罗的海航线），目前这些业务都停止运作。”

马士基是对战争成本有确切数据说明的承运人之一。

由于拥有俄罗斯港口公司Global Ports约三分之一的股权，马士基最终选择出售这个集装箱码头股份。这导致马士基2022年第一季度的经营业绩产生了7.18亿美元的负面影响。

"冲突和随之而来的对俄罗斯的制裁显然对乌克兰和俄罗斯产生了非常大的负面影响。也通过较高的能源和商品价格增加了其他地方的通胀压力。"该公司拒绝对局势提供额外的评论。

通货膨胀和能源价格上涨

通货膨胀、欧洲天然气短缺、油价上涨和燃料价格上涨也是全球航运业必须应对的后果。

政治动荡、地缘政治紧张和全球价格的不确定性通常构成了一个极坏的结果。

油轮行业在4月份开始受到美国的制裁，而欧盟刚刚通过了一套制裁措施，预计在8个月后生效。

出于道德原因，一些承运人选择终止与俄罗斯的业务。

其他人则在等待政策制定者的声明。

不管怎么说，欧洲必须从美国而不是俄罗斯获得石油，这对油轮运输公司的整体利益是有利的，因为这延长了运输距离，从而需要更多的油轮，增加了吨位里程的需求。

这对Torm等油轮运输公司有利，该公司在今年前三个月将赤字转为1040万美元的利润，而去年同期则是亏损2130万美元。

Torm公司首席执行官雅各布-梅尔德加德（Jacob Meldgaard）认为，由于冲突开始后的决定，市场供需紧张程度会上升。表现之一是俄罗斯国有航运公司Sovcomflot被列入黑名单，这意味着其他油轮运输公司将获得更多业务。

贸易模式将改变

而这有利于运输原油的承运人，如总部设在奥斯陆/伦敦的Frontline和总部设在安特卫普的Euronav。正如Frontline首席执行官Lars Barstad在给ShippingWatch的评论中所说。

"石油的贸易模式将会改变。有大量的石油，现在将航行更远的距离。这将在总体上提高油轮船队的利用率，特别是阿芙拉型和苏伊士型。由于欧洲现在不得不从其他地区进口石油，因此从大西洋出口的石油的竞争将加剧。"

展望未来，Barstad预计，来自美国、中东、西非和亚洲的石油将取代俄罗斯在欧洲石油进口中的份额。俄罗斯的石油将被运往亚洲国家代替。

《前线》杂志预计，对委内瑞拉长达数年的制裁将被解除，其石油就可以驶向美国和欧洲。

难以处理的制裁

丹麦公司Norden是感受到干散货和油轮内部变化的承运人的一个例子。

该公司说，他们主要挑战之一是如何准确掌握许多已经推出的制裁方案。

欧盟最近通过的一揽子计划是迄今为止的第六个方案，据海事律师和代表承运人的律师说，这些公司必须非常小心，以免走入误区。

Norden公司在入俄乌冲突发生后随即宣布，该承运人将不再在俄罗斯活动。

Lauritzen Bulkers公司的情况也是如此，该公司首席执行官Niels Josefsen--与油轮行业内的评估一致--认为运费增加是战争的结果，因为需要更长的航程，例如前往南美，以提取谷物。

这对该行业来说是一件好事。

乌克兰港口的船舶

不管是哪一个板块，大多数都亲身经历过战争--比如那些由于水雷环抱而无法离开黑海的船只被滞留在乌克兰。

例如，战争爆发时，马士基油轮的 "哈拉尔德-马士基 "号就停在米科拉夫。

战争进一步影响了许多在世界各地的船上航行的海员。

来自乌克兰或俄罗斯的海员约190万人，占据全球海员的14%。

他们中的大多数人已经被两年的新冠封锁搞得焦头烂额，这意味着海员们又有几个月不能下船。

Anglo-Eastern是大型船舶管理公司之一，他们必须处理他们的乌克兰船员拒绝休假的问题，或许是因为他们的村庄或家园被轰炸了。

他们还必须面对这样一个情况：所有18至60岁的乌克兰男子都被征召服兵役，因此不能离开该国。

据Anglo-Eastern公司首席运营官Carsten Ostenfeldt称，这给整个海员供应链带来了压力，因为在印度或菲律宾的船员供应商中很难找到足够的替代者。

更愿意留在船上

"船上的大多数船员都希望尽可能地留在船上。但现在我们收到了他们中的一些人的下船请求，我们正试图用可以可以上船的乌克兰人或其他国籍的人替代他们，"Ostenfeldt在香港表示。

总部设在汉堡的MPC集装箱船公司在对“过去100天的战争对全球航运业意味着什么”的商业评估中认为，不确定性是主要对手。

"每当全球经济或地缘政治事务出现不确定性时，对集装箱航运业来说就影响巨大，因为它是如此的全球化。不确定性总是对情绪和承诺某些事情的意愿产生影响，"首席执行官Constantin Baack在提到2019年的贸易战时说。

"我认为这实际上更多的是情绪变化的影响，而不是当时需求的实际下降。而且，至少在某种程度上，现在也是类似的情况，人们在做决定时更加犹豫不决。"

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