美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）在周三发布的《海上调查报告》（22/17）中表示，一艘拖轮机舱发生火灾，原因是一名轮机长在疲劳工作中无意关闭了日用油箱溢流阀，导致日用油箱和主机燃油回油系统超压引起火灾。

2021年5月18日，在密苏里州圣路易斯附近的密西西比河上游176英里附近，拖轮玛丽·林恩正在推着两艘驳船，这时机舱发生了火灾。

一艘Good Samaritan的拖轮和一艘圣路易斯消防局的消防艇帮助扑灭了大火。

据报告描述，船上六名船员没有受伤。

火灾造成的损失超过70万美元。

▲The Mary Lynn pictured when the first open flame was visible on the second deck port side exhaust stack | Image Credits: American River Transportation Company

玛丽·林恩号在放下驳船后停泊在Gasconade Street的船队旁。船员们计划从运输拖船和驳船上装载燃料、润滑油和饮用水。当轮机长在给储油罐排水时，运输拖船提前了大约2.5小时到达。在准备交付时，轮机长不慎将日油箱溢流阀关闭，使燃料储存罐关闭。

就在“玛丽·林恩”号开始航行的同时，右舷主发动机转速达不到要求，船长将该船带回船队附近解决问题。当轮机长在进行故障排除时，他打开了其中一个燃料箱的吸入阀，并启动了一个燃料输送泵。该泵在加油过程中已关闭，在下水之前未按照船舶的标准程序重新启动。

“玛丽·林恩”号返航约13分钟后，轮机长看到燃油滤清器的玻璃碗从左舷主机的燃油总管上吹掉，导致燃油喷射并点燃。轮机长疏散了空间内的人员。不久后，这艘船失去了电力供应，附近的Good Samaritan船只响应救援，提供消防和牵引救援。

▲Five seconds Later | Image Credits: American River Transportation Company

火灾后的检查发现，左舷主机缸体和排气歧管水平部分之间的一段排气总管，以及附近的气缸测试阀，没有热保护。火灾可能是在这些未绝缘部件附近发生的。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查人员还得出结论，这位轮机长很可能受到急性疲劳的影响，因为他报告称，在火灾发生前的24小时内，睡眠时间不足5小时。这种疲劳可能会影响轮机长的注意力、记忆力和完成复杂任务的能力。

美国国家运输安全委员会认定，玛丽·林恩号上发动机舱火灾的可能原因是燃油日计量箱（没有独立通风口）和主机燃油回油系统超压，当时疲惫不堪的轮机长无意中关闭了通往储油罐的日油箱溢流阀，最终导致主发动机燃油系统中的柴油喷射到未隔热的发动机部件上点火。

美国国家运输安全委员会认定，玛丽·林恩号机舱起火的可能原因是，疲劳的轮机长不小心关闭了通往储油罐的日油箱溢流阀，导致日油箱溢流阀压力过大(日油箱没有独立的排气口)和主发动机燃油返回系统，最终导致主发动机燃油系统的柴油喷溅到未绝缘的发动机部件上，导致点火。

报告称：“第M分章关于拖船的规定要求2000年后建造的船舶每个油箱都有通风口。”

“从小型客船到货船等船舶的法规要求油箱从油箱的最高点独立排放到露天甲板上的大气中。油箱通风对于确保阀门排列错误不会导致油箱超压或真空非常重要。操作人员应了解其油箱通风系统安排。在没有独立燃油日计量箱通风的船舶上，在燃油系统的输送和运行过程中，确保阀门位置正确至关重要。”

Marine Investigation Report  is available online.rar

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