一 概述

P&IClubs（Protection And Indemnity Club），保赔保险协会。它是由船东们自愿成立的一种互相保险的组织，其会员各自交纳保险费，共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额，是一个非盈利性组织。为船东和船舶管理人在船舶营运中提供第三方承担的责任保险。保赔协会不承保船舶的船体或机械和船上属具保险，只承保一般保险人不承保的有关船舶的风险，主要包括船东对第三者的赔偿责任。包括:

•  船员、装卸工人和乘客的人身伤害；

• 对码头、固定或浮动物体造成的物理损坏，以及与其他船舶碰撞造成的损坏；

• 污染;货物在船舶保管期间发生的灭失或者损坏（污染）；

• 偷渡及船舶安保问题。

二 常规建议

在发生事故或指控时，有些行为会导致或可能导致P&I问题，有些应该经常做的，有些不应该做。下述清单可帮助你记住该做什么，该给谁打电话。

始终牢记

• 通知船东或船舶管理人；

• 通知P&I当地理赔人员；

• 调查每一项关于伤害、损坏或污染的指控；

• 收集与事故有关的任何证据或文件，包括任何有缺陷的设备，把它放在安全的地方，并清楚地标明证据，扔什么；

• 拍摄与事故有关的任何损坏或状况的照片；

• 指导目击者将他们自己的所见所闻写下来，如果合适的话，画图描述，应在事故发生后尽快完成，针对事件自己写笔记；

• 在发布书面声明或报告之前先征求P&I理赔员的意见；

• 如果发生了伤亡事故，请填写公司的事故报告表，并在船舶日志上记录；

• 任何报道都要以事实为依据，而不是个人观点。

绝不可为

• 允许验船师或律师上船或与船员交流，除非他能证明自己的身份并提供适当的授权，你能确信他是代表船东或保赔协会行事；

• 允许验船师或律师在船上代理对方当事人，除非由验船师或代表船东的律师陪同；

• 向对方律师或验船师提供书面材料或实物证据，如果没有十分把握，不要把任何东西交给任何人；

• 给出具体意见，特别是在事故报告中，谁应该负责或负什么责任；

• 允许船员发表意见，应做好舆情控制及媒体应对；

• 口头上或书面承认责任；

• 在已知包含错误信息的文件上签名；

• 认为即使自己什么也不做，问题也会消失。

注意事项

• 在与当地理赔员或协会指定的律师进行正式交谈时，你将需要通过这些备忘来帮助你记住发生了什么。

• 再怎么强调防止陌生人访问船舶和收集信息的重要性都不过分，然而，在某些情况下，你可能无法阻止这种情况的发生。

证据收集

请牢记，与事故有关的证据很可能在船上能找到，协会将需要利用这些证据来为从受伤人员、受损货物或财产的所有人或码头运营商收到的索赔进行辩护。

船长的重要角色之一是收集证据，这有助于协会评估损害和确定责任。重要原则是，证据应及时收集、记录和保存。记忆会褪色，因此，在事件发生后尽快记录事件的发生情况非常必要。

该指南将帮助你识别哪些信息是真正需要的。在业界有专门关于“船员在证据收集中的角色”的出版物，其中列举了为特定索赔、辩护所需的信息详细清单，推荐船长及岸基主管认真阅读。

三 典型案例

（一）人员受伤或死亡

在船上或船舶附近发生死亡、受伤或无证据的指控受伤害时，不论受伤人员是否是船员，都应通知当地保赔协会理赔员。

一般程序

• 针对发生所有事故，而不仅仅是船员受伤时，都应发起调查并完成公司的事故报告表；

• 把事故报告你的船东或管理人；

• 除了完成公司的事故报告表，永远不要对发生的事情做正式的陈述或表达自己观点。填写事故报告表，但不要任何其他主观判断，除非提交给协会指定的律师。这将被特许使用，不能在法庭上用于针对你的雇主。

事故后发生人员伤害：

• 在港期间，通知你的船东或管理人和P&I理赔员；

• 在海上，通知船东或经理，获取无线电医疗救助指导；

• 除了完成事故报告，还要详细描述事故发生的情况(这些笔记有助于在随后与律师的面谈时刷新你的记忆)；询问目击者他们看到的或听到的详细情况（为此需要一份由船东或管理人提供的特殊表格）；

• 如果伤害事故涉及到船舶设备或船舶构件，应检查设备，在据信发生事故的地方拍照(并记录拍照的时间和日期)，保留碎片并适当地贴上标签。之后，获取设备维护和任何适用测试记录的复印件；

• 与协会指定的验船师或当地理赔员检查意外事故发生的地点；

• 船上接的所有医疗处理建议及收到的任何独立意见，均须保存详细记录。

（二）碰撞及财产损失

一般程序

• 提醒包括所有人或管理人，主管当局和P&I理赔员等相关方；

• 通报对方船名和船籍港，损坏财产的详细情况，以及事故发生的日期、时间和地点；

• 大致描述损害程度，以及是否发生伤害或污染事故；

• 保赔协会一定会对事件进行调查，找出原因和责任所在。为了协助理赔，需要收集以下资料；

• 指示船上的值班人员(驾驶台和机舱)和任何其他可能的目击者尽快就事件作出个人记录，应只记录事实情况；

• 详细说明碰撞前至少六十分钟内的航线和位置的航海图复印件和粗略的驾驶台记录；

• 从GPS、航向记录器、轮机日志和回声测深仪打印出的时间；

• 粗略的驾驶台记录本，雷达，电罗经，无线电和天气日志；

• 常规命令/夜航命令；

• 可能已在船长和引水之间传递的载有详细附加信息的航行计划和引航员卡(如有关)；

• 拖船的名称和位置，是“非接触护航”还是“参与”救助，以及每艘拖船到达的时间；

• 检查驾驶台、机舱及其他时钟是否同步；

• 对你的船舶和其他船舶或码头的任何损坏进行拍照；

• 如果可能的话，评估风的角度、该船的航速和另一船的航速。

保赔协会不负责对船舶本身造成的损坏，因为这是船壳险的责任。如果碰撞仅导致船舶受损，保赔协会可能不会在经济上介入，但需要时会协助船东。

但是，在碰撞中对另一船造成的损害可以由保赔协会或船壳险承包方或双方共同投保。

保赔协会始终对与污染、人身伤害、货物和其他财产损害有关的碰撞所产生的责任进行保险。业务通常覆盖码头和其他固定财产的损坏，但有时这部分由船壳保险人承保。发生事故后，如下事项需谨记：

• 记住，当被问及的时后，切勿承揽责任(在调查的大多数碰撞案件中，发现双方或多或少都有责任/过错)，并特别注意防止未经授权的验船师和律师登船；

• 向船员通报情况，告诉他们事实经过，并要求他们不要与任何人外人讨论此事；

• 根据碰撞造成的损害情况，可能需要对船舶或货物的损害进行检验，或进行事故调查——理赔人员会安排这些检验；

• 如果事故导致人员受伤、污染或货物损坏，则不同事故相关核对清单须一并使用；

• 如果损坏是由船舶快速经过时形成的波浪造成的，应列出事故发生时或事故发生时附近通过的所有其他船舶的清单。

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