在“长程（Ever Forward）”轮脱困一天后，针对该搁浅事件，美国马里兰州要求长荣海运设立价值1亿美元的责任基金，以支付相关费用。

在写给长荣海运子公司Evergreen Shipping Agency (America) Corporation的信件中，马里兰州审计长Peter Franchot表示：“虽然我们还不知道目前为止事故对环境造成的全面影响，但一艘重达131420吨的船舶载有数吨货物和燃料被困在我们的水域，这无疑已经破坏了海湾脆弱的生态系统。”

因此，Franchot要求该公司设立一项1亿美元的基金，以支付环境相关成本和经济成本，尤其是海产品行业的成本。

他指出：“这一事件已经造成的损害，以及可能继续造成的损害，将需要财政资源来弥补。”

谈及帮助船舶脱困的疏浚工作，Franchot称：“虽然这可能是一项必要的行动，但其潜在后果包括牡蛎养殖场以及几个物种的产卵季节遭到破坏。由于劳动力短缺，我们的海鲜行业已经在经济上举步维艰，但未来几个月海产品行业将迎来收获的季节。”

Franchot认为，如果海产品行业的工人收到影响，来自长荣海运基金的资金可能会提供补偿，并支付联邦、州和地方机构参与救助船舶的员工的劳动成本。

此前，长荣海运超大型集装箱船“长程”轮于3月13日晚间在切萨皮克湾附近搁浅，当时船上载有近5000个集装箱。

事故发生后，救援团队多次尝试脱浅，但均以失败告终。

在用尽所有救援方案后，4月9日救援团队开始移除船上集装箱来减轻船舶重量，同时疏浚船底淤泥。

4月14日，在搁浅整整35天后，“长程”轮终于在2艘驳船和5艘拖船的帮助下，趁涨潮时重新浮起，船上约有500个集装箱为了脱困而卸载。

该船在搁浅期间没有明显受损，在完成相应检查后已经按照原定航程前往下一个港口诺福克装卸货物。

长荣海运表示，感谢救援团队、美国海岸警卫队、马里兰州政府及各界的协助与关心，经过一个多月的努力之后，终于排除万难，让长程轮成功脱困，将在附近的锚地进行水下检查，确认安全无虞后，先返回巴尔的摩港装载先前卸下的货柜，再依原定航程前往下一个港口（诺福克）装卸货物。

虽然长荣海运强调，“长程”轮没有出现漏油，不存在污染风险，但事故依然引发了环保人士的担忧。

马里兰州高级科学家迈尔斯指出：“这些浅沙洲和牡蛎繁殖地，是对包含蛤蜊和蠕虫在内的生物，非常重要的栖息地，但现在为解救‘长程’轮必须进行的疏浚，都会将大量较浅的水变成较深的水。”

据了解，“长程”轮2020年刚刚投入运营，这是长荣海运在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU集装箱船中的第四艘。

该船全长334米、宽48米，可装载11850个20英尺集装箱，总吨位11万吨级。

该船隶属长荣海运子公司长荣香港有限公司，目前配置于远东-美国东岸航线。

此前，长荣海运已经在3月31日宣布共同海损，并指派共同海损理算人 Richards Hogg Lindley 处理共同海损相关事宜。

船上货物的货主及使用舱位的联营伙伴需要依照共同海损理算规则，尽快提供必要的担保及文件，以便在船舶脱困、货物到港之后能顺利办理提货等相关事宜。

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