近日，总部位于伦敦的船舶互助海上保险协会(Steamship Mutual)发布了一份风险警报，强调在“例行”维护和清洁作业期间在货舱内和货舱周围工作的一些危险。

最常见的原因

Steamship Mutual损失预防部的Taslim Imad表示，船上的船员种族、语言、身体、能力、性别、对安全的态度和看法以及他们所面临的风险都有很多不同，这也就是为什么人为因素被认为“可能是75%到96%海上事故的成因素之一。

此外，机组人员由于长期操作可能会对某项任务相对熟悉，进而产生一种虚假的安全感，一种风险降低的感觉和一种处于舒适区的感觉。

在一项新的任务和所有正确的程序到位时，由于对任务不熟悉，船员可能会有一种高度的意识，进而离开他们的舒适区。

此外，商业压力、运营压力、缺乏安全文化、缺乏安全程序、缺乏动力、疲劳、缺乏领导或监督、经验不足和工作量过大等通常隐藏且不太明显的因素也可能导致决策不正确或有缺陷。

“在上面提到的大多数情况下，值得注意的是，人们似乎接受了与高空作业相关的风险，同时也选择忽略正确的工作程序和正确的个人防护设备应用。”Taslim Imad指出。

预防措施

《国际安全管理法规》(ISM Code)成为强制性法规，以便提供“船舶安全管理和操作以及防止污染的国际标准”。然而，Steamship Mutual提到，该行业仍在出现严重的事故、死亡和环境灾难。

“Steamship Mutual希望重申并提醒会员有效实施《国际安全管理规范》以避免事故发生的必要性。”

此外，在公司内部和船上有效实施安全文化是一个双向过程。虽然公司有责任确保船舶特定的安全工作系统在其船舶上得到有效实施，但船员也有责任始终遵循这些系统，不走捷径或其他可能危及船舶和其他船员安全的风险。

对于安全管理体系，它应包括确保记录不符合、事故和危险情况的程序，以便对其进行调查。

然后应制定适当的纠正措施，以解决事件再次发生的可能性。

此外，健全的程序通过持续的风险评估来识别潜在的问题领域，这意味着在任何任务之前，已经根据现有的控制措施对其进行了仔细的评估。

“在执行重复任务之前，不要依赖原始风险评估，应审查风险评估，确认风险和可用控制措施的潜在变化。”Steamship表示。

最后，在完成/审查一项任务之前的风险评估后，需要召开一次会议，由所有相关方讨论任务的规划和组织，有时称为工作安全分析(JSA)。

在计划会议中，应该有机会审查程序，确定潜在的改进领域，就设备、工具的使用做出决定，并重新确认要遵循的正确工作实践。

编译自SAFETY4SEA

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