救生艇

救生艇作为船上重要的救生设备，当船舶发生海难事故而不得不弃船时，可利用其进行海上求生活动，以最大限度地保障船员和乘客的生命安全。

救生艇艇机作为其关键设备能否立即运转是船舶遇险后船员获救的重要因素之一。

然而入冬以来，南疆海事局在PSC检查中发现多起救生艇/救助艇艇机无法启动或者启动困难的案例。如下表所示：

公约和法规要求

《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第Ⅲ章20.6.2

每周应进行下列试验和检查，并把检查报告写进航海日志：只要环境温度在发动机启动和运转所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机均应进行运转试验，总时间不得小于3 min。

《国际救生设备规则》(LSA)第4章 4.4.6.2

发动机应设有手启动系统,或设有使用两个独立的可再次补充的动力启动系统。尚应配备任何必要的启动辅助设施。发动机启动系统和辅助启动设施应在环境温度-15℃中,启动操作程序开始后2min内启动发动机。

船员启动救助艇

原因分析

检查中经常听船员说“一直好好的，前几天刚试过”，为什么还会出现不能启动的情况呢？除了低温环境下机器的特性外，救生艇冬季不能启动的原因还有两方面:

一是蓄电池的问题。任何类型的蓄电池在低温环境中都会出现容量的下滑，尤其一些长期航行于热带的老龄船，初次遇到寒冷天气，电瓶容量容易有较大的差别，这种情况更容易被忽视。初到寒冷地区，应该进行相关测试，确保电池容量和电压正常。

二是燃油牌号的问题。救生艇燃油一般冬季选用“-10”号轻柴油，如果温度过低可选用“-35”号轻柴油。如果未及时更换符合环境要求的燃油，就会导致启动困难，甚至无法启动。救助艇舷外机的燃油混合比例为汽油：机油=50:1。应定期检查燃油比例，有可能因为油箱内汽油挥发过多导致不能启动。

疫情期间执法人员开展远程检查

海事建议

在日常工作中应注意以下几点:

一是定期对启动电瓶检查和维护保养。平时加强对电瓶表面清洁,检查液位、电压和比重,及时补加蒸馏水并进行充电;对密封式免维护的电瓶,根据孔形液体比重计上颜色的变化来正确判别电瓶的状态,加强对电瓶的维护保养工作。

二是定期检查连线触点的状况。经常检查电瓶到艇机的线路连接,电磁开关触点状况等。电瓶接线端头氧化会产生接触电阻而分压,进而使马达线圈的电压不足,导致其启动力矩不够而出现启动故障。

三是严格按照操作规程进行启动。如果机器启动困难,操作时往往会频繁或长时间启动,造成马达过载发热,电磁开关触点烧蚀，甚至损坏启动机。一般每次启动时间应不超过10秒,启动失败后,需等15秒后方可再次试车。

四是运用适当的启动辅助手段。在冬季寒冷天气下，为了改善艇机启动性能,可以配备预加热棒,对原动机气缸内空气进行预加热。也可采用加入冷启动液辅助启动。

五是针对性加强船员培训。船舶管理公司应做好船员的培训和指导工作，提前做好不同天气条件下的应急准备工作。责任船员要仔细阅读机器相关说明书，避免犯一些低级错误。

作为挽救船员生命的最后一道防线,救生艇必须保持在随时可用状态,相关船员一定要加强责任意识，按照要求对机器进行维护保养，以保障救生设备在紧急情况下顺利使用，这也是对自己和全船船员的生命负责。