安检案例

近日，在开展审查安检员安检报告期间，发现有安检员开具关于罗经差的缺陷，略有争议，我们一起来看一下吧：

船舶概况：鑫某轮  安放龙骨日期：2019年05月24日  船籍港：扬州  总吨8555。

安检报告中共开具7项缺陷，其中一条缺陷为：驾驶台陀螺罗经与标准磁罗经罗经方位差相差过大（15）度。

案例点评

有的安检老师认为此缺陷不一定成立。并给出了理由：磁罗经的误差由磁差和自差组成。磁差是由于地磁北极和地理北极不重合造成的，所以绝大部分地区磁北与真北不一致，而且磁差因地而异，因时变化（磁极每年会有移动），也容易受地磁异常和磁爆影响。自差受航向变化、船磁改变、纬度变化等影响较大。陀螺罗经（电罗经）是根据高速旋转陀螺的定向性研制的指向设备，与磁罗经相比更为稳定和准确，但也有纬度误差、速度误差、冲击误差、摇摆误差等影响。因此两种罗经有一定差值是正常现象，以此作为船舶安检缺陷不够严谨的理由。

《国内航行海船法定检验技术法规》中要求标准磁罗经自差不得大于3度，操舵磁罗经自差不得大于5度，对于陀螺罗经差并无明文要求，只要求安装时基线误差不得大于±0.5度，一般情况下陀螺罗经差大于0.5度时就需要进行维修调整。

综上而言，如果现场遇到磁罗经和陀螺罗经差值过大的情况，建议通过计算算出磁罗经自差和陀螺罗经差具体数值是多少，分别开具磁罗经自差缺陷或陀螺罗经差缺陷更为严谨、专业。

罗经差的测定

航海上测定航向和方位的仪器是罗经。目前海船上配备的罗经有陀螺罗经和磁罗经，搭配上方位仪和海图作业计算，就可以进行罗经差测定。

01、陀螺罗经差

船舶航行时，把陀螺罗经0度时指示的方向线叫陀螺北，从陀螺北顺时针到航向之间的夹角，叫做船舶的陀螺航向，简称陀螺航向，用GC表示，它用圆周法表示。

从陀螺北方向线按顺时针方向到物标方位线之间的夹角，叫做该物标的陀螺罗经方位，用GB表示，从真北方向线按顺时针方向到物标方位线之间的夹角，叫做该物标的真方位，用TB表示。陀螺北偏离真北的角度叫做陀螺罗经差，简称陀螺差，用ΔG表示。如下示意图：

陀螺差ΔG=真方位-陀螺方位

02、磁差

磁罗经磁针的N端所指的方向叫磁北，由于地磁北极与地理北极不重合，所以在极大部分地区，磁子午线与地理子午线不一致，即磁北与真北不一致，磁北偏离真北的角度叫做磁差，用Var表示，磁差从真北起算，计量范围为0~180°。当磁北偏在真北之东时，叫做东磁差，用“E”或“+”表示，当磁北偏在真北之西时，叫做西磁差，用“W”或“-”表示。

磁差资料的查取:

1、在航用海图上查取磁差；在海图上的相位圈（罗经花）、海图标题栏内或磁差曲线上查取。

2、在等磁差曲线图上查取磁差。

3、部分GPS接收机或电子海图上直接读取。

03、罗经的自差

钢质船舶由于受到地磁场的磁化而带有磁性，他所产生的磁场叫船磁。安装在钢质船上的磁罗经，除了受地磁作用外，同时还受到船磁的作用，使得磁罗经磁针的北端偏离磁北方向。指向地磁与船磁的合力方向上。这时候磁罗经所指的北，叫做磁罗经北（Nc），简称罗北。罗北偏离磁北（Nm）的角度，叫做磁罗经自差，简称自差，用Dev表示。自差从磁北算起，向东或向西计算到罗北，计量范围为0~180°，当罗北偏在磁北之东时，叫做东自差，用“E”或“+”表示；当罗北偏在磁北之西时，叫西自差。用“W”或“-”表示。

磁罗经自差Dev=真方位-罗方位-磁差

03、具体计算方法

在航海实践中，船员习惯做法是：

1、在航行中通过方位仪量取物标的方位（陀螺方位GB或罗方位CB）；

2、通过读取GPS定位，在海图上堪划船位与物标连线，量取船位与物标连线同经度子午线的夹角，可看作真方位TB；根据公式可计算出陀螺差。

3、读取出船位附近纬度的磁差和年差，计算出当下位置磁差；最后根据上面所讲的公式计算出磁罗经的自差。

自差校正后，在各航向上的剩余自差并不是始终恒定不变的，因此特别要注意经常测定自差，一般在航行途中每天不少于2次，应尽一切可能测定该航向上的自差，并记入《航海日志》和《磁罗经自差记录薄》。

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