掰着指头数，这数九寒冬的四九(今冬四九在2022年1月17日-25日)也快过去了，在航海界，冬季里最艰难煎熬日子还有几天。有一线船长向《中国船检》货轮群发来求助信息，咨询“压载水舱的测量管被冻住了，怎么办？”

针对这一问题，十几位一线资深船长纷纷表达了自己的看法。其中关键点落在了管路冰冻后疏通良好作法及避免被冻的预防措施。

以下是群内讨论结果的汇编整理，希望能给一线的船长和驾驶员们提供一些可操作的作法，其中许多是实践中已证明有效的最佳作法。

但须注意：

1、这并非教科书答案，如表述内容有欠缺时，望海涵。

2、某些方法不适用于有易燃气体的液货船，以及操作时可能有高温烫伤等风险，因此船员在采用其中的一种或者几种方法的组合时，应谨慎操作。

一、 已经结冰的测量管疏通方法主要是下面的1和2，3、4、5可作为补充或替代措施加以使用。

1、压缩空气吹通法：即通过压缩空气持续对冰面吹，冰面融化。

因为压缩空气通常是带有温度的气体，且在吹通操作中气体具有相应的冲击力，有资料表明，如空压机出口压力为0.8MPa，压缩空气出口温度一般为35-40℃，因此可作为疏通方法的一种。

2、淡水解冻法：使用塑料软管冲淡水解冻。

塑料软管(通常为蛇皮管)加满温水，插入到测量水管，前端顶住冰面，然后开甲板淡水持续往测量管加水，管端的冰花开半公分，软管就亦步亦趋跟进半公分，直到管路疏通。此方法会造成甲板结冰，甲板水入海也可能造成污染，但是解冻速度比压缩空气吹通的方法快。如果能将甲板淡水临时改换成热水可能是一个更好的办法，可以大大提高在甲板上做疏通工作船员的舒适度，最后放残时也能避免甲板淡水管路被冻住。

3、机舱蒸汽疏通：即从机舱引一条加热的蒸汽管插入到测量管里。理论上讲这种方法可能是最快捷有效的办法，但本人没有操作过，因此没有感性认识，提醒操作时注意人员切勿触碰高温管子的表面。

4、使用热铁条烧红了疏通。

这种方法比较适合初结冰及结冰较浅时，应是一种最快最有效的办法，如果结冰情况已较严重，此时应结合甲板压缩空气吹出融水。(此方法和第5点不适用于有易燃气体的液货船)。

5、使用电加热棒化冰(见图1)。

将测量管上部的冰凿开，补少许水后，插入电热棒，通过加热上部融化的水，从上到下化冰。希望使用过的朋友在留言区发表一下经验。

二、 预防结冰的方法

解决测量管冰冻只能是一种应急处理措施，可采纳的方法当然不止以上5种。在船舶即将进入寒冷航区时，最重要的还是要做好预防措施，避免测量管被冻住，群友们提出的预防措施有：

1、如果压载水的盐度和密度低，例如初始压载的是长江等地的内河淡水，可在黄海北部更换压载水。

2、使用融雪剂，通过提高压载水的盐度提高冷凝点。船舶常用融雪剂成分是氯盐(Calcium Chloride)，在水中提高盐度就能提高冷凝点。引用李付文船长的文章：在进入冰区前，在压载舱测量管内适当投入氯盐 (切勿投入过多，氯化钙水溶不彻底时极易钙化，非常坚硬，将会完全堵塞量水孔)。如出现重度冰冻(厚度超过20cm时)，氯化钙已不起用，此时不要向测量管内继续投放。

3、勤测量：一发现有冰渣附着在测量绳上就要向测量管内撒入融雪剂或高浓度食盐水，补充结冰析出的盐分，条件许可时也可置换压载水。

4、极冷海域，建议压载水不得超过舱容90%，或者保持甲板下20cm(数值均为群友建议，准确的应参考公司体系文件是否有这方面的要求，首尾尖舱和上边柜的水量应在85%以下)，这首要的作用是避免舱内压载水冻住后会造成船体的损伤。另外，舱内自由液面的晃动能避免海水中盐分析出而结冰，这也是避免压载舱和透气管被冻住的较好办法。

5、冰区锚地候泊时间长，温度较高的压载水在寒冷水域降温后，压载舱可能发生冰冻，应加强压载水舱观测。需要时应及时打开甲板道门上的人孔盖(Manhole)，便于观察舱内冰冻情况，及方便检查水舱内的冰况，避免排水时冰块损伤压载泵，并根据留存在舱内的压载水量，可预估本航次减少的载货量。

还需要提醒的一点是，假如透气管确已冻住，排水时必须打开道门。

6、极冷海域，如果发现压载水内有冰块，可采取先部分排水再压水的方法，通过海水的循环流动，能有效防止结冰。

7、进入冰区水域，建议在量水管内放入一根软管，预防冰冻膨胀对量水管造成损伤(让冰冻的力量向中空的软管传导)；量水孔盖子适当松开，确保当量水孔内压载水完全冰冻时能预先留有空隙来释放冰冻的力量。

Use heaving line(rubber hose)or environmentally safe antifreeze in sounding pipes in order to prevent bursting of pipes.在测深管中使用垂荡线(橡胶软管)或环保型防冻剂，以防止管道破裂。

8、如果压载舱的水压的比较满，可在测量管处安装一盏货灯，对着测量管照，周围包上帆布。实际上，为了排水，靠泊时船舶吃水差较大，后部的压载水测量管通常是满水状态，海水的冷凝点通常是-3℃，很容易结冰。

9、灵便型船的量水管结冰情况，通常出现在装货期间，因为量水管通过货舱，开舱后暴露在空气中，建议不装货的货舱，尽量保持关闭。

10、首尾尖舱和两舷的补偿压载舱，可能有大部分处在水面以上，这些舱室在进入冰区前应将水排到水面以下。

11、 对于俄罗斯、圣劳伦斯湾、北欧北部等海域的港口，1月底极寒天气才刚刚开始。天气预报的接收非常重要，群友分享网址如下(供阅读者参考)：

● 中央气象台海冰冰况预报：

http://www.nmefc.cn/haibing/zhoudetail.aspx

● 加拿大政府环境部冰况服务：

https://ice-glaces.ec.gc.ca/

● 俄罗斯东部港口瓦尼诺冰况需要问询当地代理。 

● 其他网站可参考下表

其它需要提醒的事项还有：选用上述各种方法时，总体上必须注意船舶安全，例如：甲板上使用淡水要做好结冰防滑措施、使用蒸汽应避免烫伤、避免触电、使用加热的红铁棍和货灯等办法要避免火灾爆炸事故、压载舱排水时需确认透气管未冰冻、以及储存的融雪剂最好密封保存避免腐蚀库房地板等等。

本文汇编自群友的留言，都是经验的总结。系统的船舶防冻措施，可以参考加拿大海岸Coast Gard和Transports部门的冰区航行指导资料。

很多资深的远洋船长在管理船舶时，没有出现过一次测量管被冻住的情况，这是因为这些船长们预先采取的各种防洪措施做得好，值得大家学习。

方玉林 汇编

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