今年3月份“长赐”号拦腰截断苏伊士运河，以一己之力“梗塞”了全球的经济命脉，着实让全世界“刮目相看”，以至于到现在都“谈虎色变”，埃及更是吓到“全身应激”。

“长赐”号貌似也在故意逗引全世界似的，12月12日，载着比今年3月份时更多的货物，大摇大摆地又来了...

吓煞埃及，当即宣布进入“紧急状态”...

比上次装的货还多！

埃及当即宣布进入紧急状态！

12月12日，“长赐”号在中国青岛完成修船后，首次载货由中国上海启航通过苏伊士运河前往欧洲鹿特丹港，而且是满载货物，比上次卡船时重了很多，更加引发埃及当局高度关注。

为了确保货轮顺利通过，在“长赐”号12月11日抵达苏伊士运河南面入口，埃及当局随即宣布紧急状态，做完全的准备迎接该船的过境。

据悉，“长赐”号此次装了比上次更多的货物，全球海上船舶交通追踪网（Vessel Tracker）12日的地图数据显示，“长赐”号接近满载，吃水深度已经逼近船体最大的16米上限。

苏伊士运河管理局局长拉比指示，采取一切措施确保“长赐”号安全通过，并任命了一批经验和能力均卓越的高级引航员指导通过运河，包括Abdel  Hamid Al-Sigeni 船长、Magdy Khattab 船长、Jalal Shabaka 船长和Khairy  Fathi 船长4名引航员，此外还有两艘拖船Mosaed  1 和Mosaed  2 一前一后护送“长赐”号。

▲苏伊士运河派出的高级引航员在“长赐”号驾驶室内引航

这是“长赐”号在中国青岛船厂完成维修后，首度由红海往地中海方向通过这条海运运输要道，上次长赐轮苏伊士运河搁浅，也是走的这个方向，所以这次过境也是格外引人关注。

虽然“长赐”号今年8月从鹿特丹航行返回中国时，也曾通过这条长193公里的运河，但当时船上没有装载货物。

而此次，“长赐”号在青岛完成维修后，在青岛港装载了约5,000个集装箱，随后前往上海继续装货，然后从上海起航前往欧洲的旅程。

“嘘——”

那个红遍全球的小挖掘机司机，也紧张地发推文

得知“长赐”号载着更多的货物又要通过苏伊士运河，全世界都关注并且紧张地心都提到了嗓子眼儿，今年3月份因为在“长赐”号搁浅处埋头苦挖船头而走红的小挖掘机司机，也发推文关注。

当时为了让长赐号尽速脱困，这辆小挖掘机，被网友戏称为“小怪手”，在货轮前不停地挖，每天工作长达21小时，终于让长赐号在搁浅六天后脱困。

他发推文的内容是：“Pindropsilence（保持安静）”，虽然只有短短几个字，但网友都表示，从这篇发文内可以看出他的紧张，似乎他也是心惊胆战、难掩紧张心情，生怕这次吓到“长赐”号，再出现上次的惊天大意外。

“长赐”号通过后，小挖掘机司机也再次发推表示：“Show's over  people. Nothing to  see here.一切都落幕了大家，没有什么好看的了”。

推文下方也有网友回复：

“嘘——，别眨眼”

“该囤货的赶紧囤货吧。”

“给香烟了吗？”

“准备好接到紧急电话了吗？”

......

网友的回复，也给“长赐”号这次过境苏伊士运河的紧张气氛中平添了些许乐趣。

不管怎样，“长赐”号载着更多货物顺利通过了苏伊士运河，全世界总该舒了口气。

“长赐”轮船东最终赔了5.4亿美元？

今年3月23日，“长赐”轮通过苏伊士运河时，船身因在强风中搁浅，当时船上运载了约1.8万个集装箱。

在随后的六天里，“长赐”轮严重堵塞了河道航线，直到3月29日才终于脱困，运河重新恢复畅通。

据统计，共有约450艘船因此次搁浅事故被堵在苏伊士运河，成为海运史上最严重的交通阻塞事件之一。

在脱困后的三个多月里，“长赐”轮遭到埃及方面的扣押，一直停泊在当地。

7月初，随着船东方与苏伊士运河管理局之间达成赔偿协议，这艘船终于得以起航离开苏伊士运河，前往欧洲港口卸载了船上约18300个集装箱。

卸货完毕后，该船于8月20日再次通过苏伊士运河，10月抵达中国前往青岛北船重工进行维修。

11月13日，历时40天“长赐”轮完成了全部修复工作，在青岛进行首次货物装载，重新返回亚欧航线。

虽然苏伊士运河管理局和“长赐”轮船东方从未透露过关于搁浅事故的具体赔偿金额，但据中东当地媒体报道称，参与谈判的内部人士证实，船东方将向苏伊士运河管理局支付总计5.4亿美元的赔偿，其中首笔2.4亿美元在船舶获释时支付，其余将在明年支付；

管理局还将收到一艘新的拖船，以补偿在6天救援行动中损失的一艘。

这名内部人士称，埃及方面将使用赔偿金修复运河的结构性损害，以及修复“长赐”轮为脱困而清空压载水所造成的污染，这导致运河中大量海洋生物死亡。

和解协议还包括管理局因搁浅蒙受的收入损失。

他表示，和解协议对于埃及来说是“一场胜利”，“埃及的权利得到了维护”。

此前，苏伊士运河管理局在今年4月提出了9.16亿美元的索赔要求，在5月又将索赔金额下调至5.5亿美元，当时管理局局长Osama Rabie称，只要船东支付2亿美元押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

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