十多个船主已经支付了大约30万美元来释放被印尼海军扣留的船只。

后者说，所有这些船只都非法停泊在印度尼西亚水域。

数十个来源包括海事安全来源、船主、参与拘留的船员。

这些款项要么通过现金支付给印度尼西亚海军军官，要么通过银行转账支付，中间人声称代表印度尼西亚海军。

然而，路透社无法确认这笔款项是否已支付给海军军官，也无法查明这些款项的最终收款人可能是谁。

劳埃德名单情报局首先报告了这些付款和拘留。

该地区的印尼海军舰队司令阿沙德·阿卜杜拉少将在对路透社的公开回应中说，从未向印尼海军付款。

它还补充说，该国没有在任何法律案件中涉及任何中间人。

然而，他同意，在过去三个月里，船只被拘留的次数不断增加。

这主要是因为这些船只在没有许可证的情况下停泊在该国领海，偏离航行路线或在中途停留较长时间。

所有拘留都是根据印度尼西亚法律进行的。

报道称：过去三个月约30艘船各付高达30万美元后获释，还有船员被扣押

根据两家船东和两名海事安全消息来源，过去三个月，有约30艘船只包括油轮、散货船和一艘油管铺设船遭印尼海军扣留，其中大部分支付了25万美元至30万美元后获释。

两家船东指出，对运载石油或谷物等值钱货物的船只而言，向印尼海军付钱比船只遭扣留而蒙受损失的成本还要低，毕竟若要等印尼法院审理案件，可能要耗上好几个月。

两名被扣船只的船员说，印尼海军人员乘军舰接近他们的船只，在登船后下令将船只开往峇淡岛或民丹岛的海军基地。

船长和船员往往会被拘留在狭窄及闷热的房间里，有时可能遭扣留数周，直到船东安排运送现金或通过银行转账付款给海军中介。

印尼海军否认索要赎款，否认扣押船员

印尼海军区域舰队司令阿斯亚德·阿都拉（ArsyadAbdullah）准将通过书面答复路透社的询问时表示，并没有人向印尼海军付款，海军也未在案件中雇用任何中间人。

“印尼海军收到或要求付款以释放船只的说法并不属实。”

据阿斯亚德·阿都拉（ArsyadAbdullah）表示，过去三个月确实有越来越多的船只因未经许可在印尼海域锚泊、偏离航线或滞留等被印尼海军扣留，但所有拘留都是根据印尼法律进行的。

印尼海军发言人奥德胡利中校表示，由于证据不足，过去三个月被扣押的一些船只已被释放。

有五名船长被起诉，另有两名船长被判处短期监禁，并分别被罚款1亿印尼盾（约9500新元）和2500万印尼盾，但他拒绝进一步说明具体案件。

阿斯亚德·阿都拉（ArsyadAbdullah）还坚称，当局并没有拘留任何船员。

他说：“在整个法律程序过程中，他们除了在海军基地接受盘问外，其余时间船员都留在船上。侦讯结束后，他们都会被送回船上。”

新加坡海峡是世界上最繁忙的水道之一，每天都挤满了船只，为等待新加坡当局靠岸许可而停泊数日，甚至是数周。

这片水域有争议，船舶锚泊需谨慎

新加坡海峡是世界上最繁忙的水道之一，每天都挤满了为等待新加坡当局靠岸许可而停泊数日，甚至是数周的船只。

由于冠病疫情肆虐，新加坡当局收紧船舶靠岸政策，过去一年多来聚集在这个海域附近的船只就更多了。

两名海事分析员和两名船东说，多年来，船只在等待靠岸时都会在新加坡海峡以东的水域停泊，因为大家普遍认为这片海域属于国际水域，不需要承担任何港口费用。

然而，印尼海军坚称，该片水域属于印尼领海范围，并准备对未经许可停泊在那里的船只采取更严厉的行动。

英律师：印尼海军有权捍卫水域，但应起诉被扣船只而非索钱

一名向多家船东提供咨询的英国伦敦海事律师阿斯金斯在接受电邮访问时说，印尼海军确实有权捍卫其水域，但如果船只被扣留，就应该采取某种形式的起诉。

“印尼海军似乎是为了勒索而扣留船只的情况下，很难看出这种扣留如何合法。”

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